市場

　　5000億市場引百家爭“電”

　　站在新能源車起跑線上，各車企爭相“搶跑”，這其中，電動車尤其突出。新華社高級記者李安定表示：“中國汽車產業堅持電動汽車走向的未來已經非常清晰，電動車的競爭也將日益激烈起來。”目前，包括長安、奇瑞、吉利、比亞迪、一汽、東風集團，乃至海馬汽車、眾泰汽車在內，國內銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動車發展計劃，并研制出數款可量產的車型。根據各家車企不同時間發布的電動車投產和研制計劃，國內參與到電動車項目的汽車公司多達50余家。如果將未獲得轎車生產資質的農機等類型企業計算在內，從事電動轎車生產的企業則多達100家以上。

　　太平洋證券汽車分析師談際佳預測，按照《汽車產業調整和振興規劃》的目標，2012年，新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車，新能源汽車產值有望達到5000億元。“對此，又有誰不會動心呢？”

　　政策

　　每輛補貼6萬電動車“指日可開”

　　1月10日，在第十一屆北京大學光華新年論壇上，工信部副部長苗圩表示，私人購買新能源汽車補貼的具體方案，有望將于本月發布。政府在初期將提供較高的補貼，以引導行業市場的走向，鼓勵消費者購買新能源車。并且，將加大新能源汽車的技術研發投入，搶占新能源汽車行業國際標準的先機。據了解，本項政策將由工信部、財政部等部門聯合制定，以促進新能源汽車產業的快速發展。

　　近日，記者從相關渠道再次獲悉，補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源車的補貼辦法。2009年2月財政部公布的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，純電動汽車每輛補貼6萬元，這對于十五六萬的電動車來說，其吸引力是不言而喻的。可以預見，一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國電動車將進入全面提速發展階段。本版采寫記者黃明君

　　算賬

　　電動車“油錢”最少省一半

　　以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照普通商業電價峰期每度電1.212元計算，行駛300公里需69.084元；若利用谷期(23∶00-7∶00)充電，每度電0.409元，充滿僅需23.313元。而傳統的燃油汽車，以93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需159.84元。由此，電動車的“油錢”還不到汽油車的一半，經濟性能非常突出。

　　標準之爭

　　插電式PK換電池

　　由于眾多車企開搶電動車蛋糕，目前其標準仍處紛爭階段。主要有“插電式”和“換電池”兩種。在國家出臺電動車技術與商業化標準之前，這兩股勢力的博弈仍將繼續。

　　“插電式”

　　代表企業：長安、比亞迪、一汽、上汽等。

　　插電式充電的商業模式是客戶將車停在充電樁、充電站或者在家里充電。

　　特點：充電方便，在家就可完成。但整車價格及后期電池的維護成本高。

　　“換電池”

　　代表企業：日產汽車、眾泰汽車、浙江康迪等。

　　消費者購車后需要租用一塊電池組。當車輛電池即將耗盡時，車主將車開至充電站，更換另一塊電池，并結清前一塊電池實際電量使用費用。

　　特點：購車成本和使用維護成本低，但只能在充電站換電池，便利性不如“插電式”。