帕薩特領(lǐng)馭平臺(tái)老舊難有作為

　　在這四款車中新帕薩特領(lǐng)馭是最后上市的，而在入門級(jí)的定價(jià)明顯降低了一個(gè)檔次，不過(guò)帕薩特B5的PQ45+已經(jīng)使用了13年，所謂的成熟是否還能繼續(xù)的忽悠下去？只有等待市場(chǎng)進(jìn)一步檢驗(yàn)。目前從北京上海大眾4S店了解到，新領(lǐng)域全系可優(yōu)惠4000元并贈(zèng)送價(jià)值3000元的車內(nèi)裝飾。

　　動(dòng)力方面，沒有做大的調(diào)整，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有出現(xiàn)在新領(lǐng)馭上。85kw的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8LV6發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作在新領(lǐng)馭身上，只不過(guò)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，較原來(lái)的功率提升了10kw。

　　變速箱方面2.0L的車型搭配4AT或者5MT，1.8T和2.8L的車型，搭配5AT或5MT。連POLO上的6速手自一體變速箱都沒有出現(xiàn)，至于DSG雙離合變速箱更是連影子都沒有見到。所謂的“新”領(lǐng)馭，除了外形之外，居然再也找不出“新”的地方。

　　總結(jié)：看完四款車的表現(xiàn)，可以看出在入門級(jí)車型里還是新領(lǐng)馭和睿翼售價(jià)更實(shí)惠一些，而在高配車型中23萬(wàn)似乎已經(jīng)成為各個(gè)廠家的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，誰(shuí)也不愿意再做讓步。在保養(yǎng)方面，領(lǐng)馭由于平臺(tái)沒有太多變化，雖然單次保養(yǎng)得費(fèi)用較高，但15000公里的保養(yǎng)周期平均起來(lái)還是最便宜的，其它車型的保養(yǎng)費(fèi)用相差不到100元。油耗是消費(fèi)者購(gòu)車后最大的花銷，近年來(lái)廠家在節(jié)油技術(shù)方面也是不斷推陳出新，四款車的汽油消耗差距僅1000元左右。而對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車來(lái)說(shuō)，品牌的忠實(shí)度，車型的產(chǎn)品特色正在逐步成為主導(dǎo)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，像睿翼、雅閣這樣運(yùn)動(dòng)與商務(wù)相結(jié)合的路線正在逐漸走紅，而凱美瑞、新領(lǐng)馭這種純商務(wù)定位似乎不在迎合市場(chǎng)的潮流了。