據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。在一些業(yè)內專家看來，欣喜之余必須看到當前我國汽車產業(yè)“由大到強”中存在的隱憂。

　　對于中國汽車產業(yè)來說，2009年是一個不折不扣的驚喜年，年初的悲觀情緒隨著車市的爆發(fā)式增長被一掃而光。年產銷雙超1360萬輛，中國躋身“汽車大國”行列。站在這一新的歷史時段和節(jié)點上，如何從“汽車大國”向“汽車強國”轉變，成為目前很多人思考的問題。業(yè)內人士認為，當前我國汽車產業(yè)“由大到強”中存在著三大隱憂。

　　隱憂一：核心技術缺失

　　近年來，中國汽車產業(yè)在自主創(chuàng)新方面大步邁進，取得了突出成就。大力發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)已成為眾多國內車企的共識。但一個不可否認的問題是，汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點多集中于整車開發(fā)和傳統(tǒng)零部件生產上，而在核心和關鍵技術上缺少投入和精力，自主創(chuàng)新的核心技術還亟待突破。

　　在與跨國汽車公司合資合作中，我國汽車企業(yè)大多以引進資金、技術、管理和車型為主，但這種發(fā)展模式過分依靠國外，導致絕大多數(shù)國產轎車的核心部件缺乏自主知識產權，發(fā)展主動權被牢牢掌握在別人手中。像當前備受關注的新能源汽車，雖然我國的新能源車取得一定進步，一些企業(yè)也制定出成型的發(fā)展戰(zhàn)略，但仍未掌握電池、電機和電控系統(tǒng)領域的核心技術，這增加了下一步發(fā)展的不確定性。

　　如何在競爭中實現(xiàn)合作，使新能源汽車成為中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢項目；如何在競爭中占據(jù)主動，使整個中國汽車行業(yè)擺脫亦步亦趨的尷尬，都是需要中國汽車人思考的問題。

　　有專家表示，中國汽車產銷超過美國，并不能說明汽車業(yè)整體水平超過美國。這一超越，僅僅是數(shù)量上的超越，在品牌知名度、國際競爭力、產業(yè)集中度、核心技術以及自主創(chuàng)新能力等方面，我國與美國、日本等汽車大國還有很大差距。一項最新的調查結果顯示，合資企業(yè)和國際品牌仍然在我國汽車產銷中占壓倒性優(yōu)勢，“四大車系”———日、歐、美、韓仍然是市場主角。以轎車為例，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占全部轎車銷售總量不足三成。

　　中國一汽集團總經(jīng)理徐建一表示，核心技術尤其是關鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　隱憂二：企業(yè)規(guī)模不大布局分散

　　2009年國內汽車企業(yè)并購重組風起云涌，廣汽與長豐、長安與中航先后“聯(lián)姻”，吉利、北汽在跨國并購中收獲頗豐。但這一光鮮成績背后，仍舊是汽車產業(yè)集中度不夠的老問題。

　　進入二十一世紀以后，我國汽車產業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，引發(fā)了各地發(fā)展汽車熱潮，一些沒有汽車產業(yè)發(fā)展基礎的省份或城市，也提出大上或引進汽車產業(yè)的規(guī)劃，甚至提出把汽車產業(yè)做為支柱產業(yè)來發(fā)展。有專家表示，又一輪蜂擁而上的發(fā)展熱潮，很有可能加劇當前汽車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)模不大、布局分散等矛盾。

　　國家發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平表示，對于大量的中國汽車生產企業(yè)來說，單個汽車生產企業(yè)的生產規(guī)模最高也只有270萬輛，與全球最大的汽車生產商豐田年產900多萬輛的規(guī)模還有很大差距。盡管近幾年我國汽車企業(yè)生產集中度有所提高，但論單個汽車生產企業(yè)的生產規(guī)模，仍落后于國際一流汽車企業(yè)。