分析篇�＋�

　　看似好賺,其實成本高風險大

　　汽車分析師吳海軍認為,雖然4S店的優勢是專業服務,但缺點則是成本高、經營的品種單一,對經營者的風險比較大。據他測算,投資一家4S店需要資金大約需要1000萬—3000萬元不等,巨大的投資回收壓力加大了4S店的經營成本。另據記者了解,國內汽車經銷商周轉資金的30%到50%來自銀行貸款,加上20%的車輛抵押貸款金額,資金壓力不小。

　　在中國市場,經銷商與廠家關系不平等也是諸多經銷商一直抱怨的問題,在東莞市場同樣如此。因為4S專賣店大都由經銷商自己投資興建,汽車生產廠家投少量資金或不投資金。對于廠家來說,既能收到品牌免費宣傳推廣的效果,又能把市場經營風險轉移給經銷商,但對于經銷商而言,巨額的固定投資無疑加大了后期的經營成本,無形中也加大了經營風險。更致命的是,單一品牌的4S店由于車型較少,一旦廠家品牌和投產車型不被市場認可,其面臨關門的幾率就很大。

　　市場秩序需要自我梳理

　　2009年,東莞一些品牌之間出現了奇怪的調整現象。賣比亞迪的經銷商放棄了比亞迪轉賣吉利,而吉利經銷商支持不下去拿下力帆經營權,但已有的力帆經銷商卻放棄了力帆只經營福田,這一系列的現象不得不讓經銷商們冷靜反思。

　　比亞迪一位不愿意透露姓名的經銷商認為,近幾年,在《汽車銷售品牌管理辦法》的縱容下,汽車廠家可以沒有太多顧忌地來擴張經銷商,只要經銷商資金上沒有問題,就可以無限放大銷售網絡的數量。以至出現了同品牌競爭、經銷商質量不一的局面。4S店瘋狂無序擴張正是依賴了現實的無序環境和體制。

　　但是,4S店經過幾年的膨脹后,如今,汽車經銷商再也不會頭腦發熱盲目地拿錢去填那4S店的無底洞。而一反兩年前網絡快速擴張的基調,近期廠家也紛紛宣布收網。一汽大眾、長安鈴木等廠家分別宣布了“渠道革命”。不斷淘汰、整合掉一批效率低、服務能力差的經銷商。

　　而市場的洗牌每時每刻都在進行,與開店熱持續不斷形成對比的是,不斷有經營艱難的4S店選擇更換品牌或者直接退市。或許,已顯混亂的市場秩序也到了需要自我梳理的時候了。

　　東莞仍是塊“投資熱土”

　　在2008年金融風暴的余威還未消散之時,2009年初開始,就有大量的資本向往東莞這塊投資熱土。奔馳仁孚華星、東城豐田、津豐比亞迪、勤力比亞迪、匯天源比亞迪、車友雪鐵龍、意美斯巴魯、雷諾、鄭州日產等新店開張。這一切,讓人感到“東莞車市不差錢,只需要一點點信心的支持”。

　　看得出來,比亞迪經銷商的投資熱情之高,僅2009年東莞就有三家經銷商加入到比亞迪大軍。雖然說比亞迪F3以全年銷售290963輛的成績成為單車銷售冠軍,浮華背后,在東莞市場,已有的9家比亞迪4S店卻叫苦連連:廠家鋪開網絡速度太快,店多利薄,分網帶來的壓力……這讓很多比亞迪4S店只是勉強支撐,甚至最早賣比亞迪,將比亞迪在東莞發揚光大的東莞興隆車行現在也決定退出比亞迪市場,改做吉利品牌。

　　盡管經銷商叫苦連天,廠家卻沒有放慢在東莞建店的腳步。首先是品牌形象的重塑與銷售渠道的布局,5家A1網、2家A2網、2家A3網以及正在建設中的2家A2網構成了現在比亞迪在東莞的全部,而17個銷售網點則是比亞迪在東莞的最終目標。

　　“建店之初,廠家畫一個餅,說完成多少任務量就能拿到多少的返利,實際上是廠家變相地壓貨給經銷商,將廠家的壓力拋給經銷商。”一位比亞迪的經銷商告訴記者,比亞迪現在在全國的熱銷,很大程度上是建立在經銷商忍痛薄利的銷售基礎上的。

　　然而廠家的說法是,目前自主品牌缺乏的不是技術,而是品牌力量和品牌形象。抱著這樣的宗旨,比亞迪在全國不斷實施新的品牌戰略與渠道調整。而不僅是比亞迪,幾乎所有自主品牌都推出了各自的中高端車型發展計劃。奇瑞在年內完成了對高端品牌瑞麒的建設,至此,奇瑞已經形成了一個覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌的全線汽車公司。但是因為奇瑞在東莞幾家店均是同一家經銷商,情況相對比亞迪要好得多。

　　在2008年金融風暴的余威還未消散之時,2009年初開始,就有大量的資本向往東莞這塊投資熱土。奔馳仁孚華星、東城豐田、津豐比亞迪、勤力比亞迪、匯天源比亞迪、車友雪鐵龍、意美斯巴魯、雷諾、鄭州日產等新店開張。這一切,讓人感到“東莞車市不差錢,只需要一點點信心的支持”。

　　看得出來,比亞迪經銷商的投資熱情之高,僅2009年東莞就有三家經銷商加入到比亞迪大軍。雖然說比亞迪F3以全年銷售290963輛的成績成為單車銷售冠軍,浮華背后,在東莞市場,已有的9家比亞迪4S店卻叫苦連連:廠家鋪開網絡速度太快,店多利薄,分網帶來的壓力……這讓很多比亞迪4S店只是勉強支撐,甚至最早賣比亞迪,將比亞迪在東莞發揚光大的東莞興隆車行現在也決定退出比亞迪市場,改做吉利品牌。

　　盡管經銷商叫苦連天,廠家卻沒有放慢在東莞建店的腳步。首先是品牌形象的重塑與銷售渠道的布局,5家A1網、2家A2網、2家A3網以及正在建設中的2家A2網構成了現在比亞迪在東莞的全部,而17個銷售網點則是比亞迪在東莞的最終目標。

　　“建店之初,廠家畫一個餅,說完成多少任務量就能拿到多少的返利,實際上是廠家變相地壓貨給經銷商,將廠家的壓力拋給經銷商。”一位比亞迪的經銷商告訴記者,比亞迪現在在全國的熱銷,很大程度上是建立在經銷商忍痛薄利的銷售基礎上的。

　　然而廠家的說法是,目前自主品牌缺乏的不是技術,而是品牌力量和品牌形象。抱著這樣的宗旨,比亞迪在全國不斷實施新的品牌戰略與渠道調整。而不僅是比亞迪,幾乎所有自主品牌都推出了各自的中高端車型發展計劃。奇瑞在年內完成了對高端品牌瑞麒的建設,至此,奇瑞已經形成了一個覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌的全線汽車公司。但是因為奇瑞在東莞幾家店均是同一家經銷商,情況相對比亞迪要好得多。