二、共建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟體。

　　新能源汽車要攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題，因而加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要環(huán)節(jié)。

　　《中國汽車要聞》主編鐘師指出：“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情高漲，這是非常值得肯定的積極性，我們不能以‘亂’為由，把多數(shù)企業(yè)拒之新能源汽車門外，應(yīng)該發(fā)揮行業(yè)組織、地方政府的作用，加強(qiáng)組織引導(dǎo)，協(xié)作攻關(guān)，分工生產(chǎn)，政府部門應(yīng)該組織全國汽車工業(yè)和有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)共同來研究發(fā)展大計(jì)，特別是鼓勵(lì)更多的企業(yè)、院校、科研單位，甚至個(gè)人來參與新能源汽車的發(fā)展大業(yè)，新能源汽車才能出現(xiàn)萬馬奔騰的大好局面。”

　　鐘師同時(shí)也提出一種需要警惕的現(xiàn)象，目前國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，但眾多企業(yè)分頭研發(fā)，效率低、成本高，還有的企業(yè)是為了拿到國家補(bǔ)貼政策而上馬新能源汽車，意在圈錢而不在造車。“因而，我國在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)上，應(yīng)借鑒日本的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的研發(fā)模式，這種模式既有利于資源整合，又有利于監(jiān)管企業(yè)補(bǔ)貼資金的流向。”

　　據(jù)介紹，日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施2009年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機(jī)等電機(jī)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機(jī)構(gòu)，共22家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃七年內(nèi)對此項(xiàng)目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。

　　三、制定清晰的路線圖。

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，中國新能源車路線圖一直搖擺不定也是其發(fā)展緩慢的重要原因。據(jù)介紹，國際上對新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展方向目前達(dá)成的共識是：起點(diǎn)是傳統(tǒng)汽柴油車，終點(diǎn)是氫燃料電池車，其間有20年左右的過渡期，它將是各新能源車型各自為戰(zhàn)的混戰(zhàn)季。與美國重點(diǎn)發(fā)展氫動力車，日本大力開發(fā)汽電混合動力車，歐洲主攻柴油動力車相比，中國新能源路線圖卻一直不清晰。

　　曾參與我國新能源汽車戰(zhàn)略制定的汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高說“中國汽車業(yè)屬于后發(fā)型：一方面汽車傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)落后于跨國公司，另一方面新能源技術(shù)研發(fā)也落后于汽車達(dá)國家。因此，中國的汽車新能源技術(shù)研發(fā)一定要區(qū)別于其他國家，它不能順序發(fā)展，而要齊頭共進(jìn)。”

　　四、多元化發(fā)展節(jié)能車。

　　業(yè)內(nèi)專家同時(shí)指出，應(yīng)用多元化的視角來發(fā)展新能源。因?yàn)樵谀茉捶矫妫�人類的最終目標(biāo)是利用可再生能源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。可再生能源包括太陽能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒊毕�能等等，近期目�?biāo)是減少對化石燃料的依賴，實(shí)現(xiàn)能源的多元化。

　　賈新光分析認(rèn)為，目前，業(yè)內(nèi)外的目光都集中在了電動汽車、混合動力車上。從市場來說，還需要解決配套的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(充電站)，性能上要滿足消費(fèi)者的需要，價(jià)格上要有競爭力。如果通過大量建設(shè)燃煤、燃油發(fā)電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而如果要通過太陽能、風(fēng)能、核能來增加電力供應(yīng)，現(xiàn)在這些發(fā)電方式也是“新能源”，經(jīng)歷著高成本的痛苦煎熬，技術(shù)上也沒有完全突破。即使電動汽車的技術(shù)完善了，那么新發(fā)電能源的技術(shù)也不會馬上成熟。

　　賈新光介紹說，大眾曾開發(fā)出百公里耗油一升的概念車，盡管許多人對這款車抱懷疑態(tài)度，但是通過這款車，我們還可以看到多方面的節(jié)油技術(shù)：低風(fēng)阻、高效內(nèi)燃機(jī)、減輕自重、車身新材料等等，所以，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排方面還大有文章可做。中國急于發(fā)展電動汽車是為了“跨越式發(fā)展”、“超越”，因而放棄了在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)方面的努力，造成了新的被動：新能源汽車市場還沒有真正形成，而高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。

　　“汽車不會只在一條路上跑，不僅僅有高速公路，還有一級、二級、簡易公路，還有農(nóng)村公路。同樣，發(fā)展汽車新能源也不是只有一條路，特別是要走現(xiàn)實(shí)的路。”賈新光說。