英菲尼迪G25、EX25上市，寶馬X1上市，不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)布進(jìn)口小排量車(chē)型，延續(xù)著去年進(jìn)口車(chē)的“小齡化”趨勢(shì)。

　　然而小排量車(chē)想要成為進(jìn)口車(chē)企的“救市良藥”，似乎還有很多功課要做。

　　- 中國(guó)市場(chǎng)的誘惑

　　雖然此前對(duì)2009年中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)并不樂(lè)觀，但是當(dāng)2009年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)單交上來(lái)時(shí)，還是讓人喜出望外。

　　中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥表示：“2009年中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)還是取得了較快增長(zhǎng)，雖然海關(guān)的進(jìn)口量只增長(zhǎng)了2.8%，但是進(jìn)口車(chē)的上牌量增長(zhǎng)了31%，這主要是因?yàn)?008年年底有很多庫(kù)存要消化。其中，SUV車(chē)型上牌量達(dá)到19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，轎車(chē)上牌量是13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。”

　　這個(gè)成績(jī)雖然趕不上國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)的增速，但是與歐美日市場(chǎng)的普降相比，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑成為了國(guó)際車(chē)企的“樂(lè)園”。

　　而對(duì)于今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，企業(yè)和行業(yè)人士的看法也都普遍比較樂(lè)觀。豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的增速在15%至20%。

　　丁宏祥則表示：“2010年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，可能會(huì)比國(guó)產(chǎn)車(chē)的增長(zhǎng)速度略高一點(diǎn)，假如說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)16%左右，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售可能會(huì)增長(zhǎng)20%左右，因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)2009年的基數(shù)比較低，也沒(méi)有太多的庫(kù)存，本身還要彌補(bǔ)庫(kù)存。另外還有一個(gè)原因，即通過(guò)2009年一年的調(diào)整，跨國(guó)公司有很多新的車(chē)型，比如說(shuō)3.0升以下的新車(chē)型將會(huì)引進(jìn)，這可能會(huì)增加進(jìn)口量。所以，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)會(huì)略高于國(guó)產(chǎn)車(chē)的增長(zhǎng)。”

　　在2009年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中，雖然銷(xiāo)量仍保持增長(zhǎng)，但是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了變化。受?chē)?guó)家進(jìn)口車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整的影響，2009年進(jìn)口車(chē)排量結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，3.0升以上的負(fù)增長(zhǎng)15%，3.0升以下正增長(zhǎng)52%。也正是這種變化，使得進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)在2010年加速了小排量車(chē)的引入數(shù)量和速度。

　　- 熱銷(xiāo)小排量多為個(gè)性化

　　小排量進(jìn)口車(chē)勢(shì)必會(huì)成為2010年進(jìn)口車(chē)市的關(guān)鍵詞。目前，經(jīng)過(guò)2009年市場(chǎng)的調(diào)整后，大部分進(jìn)口車(chē)企業(yè)都表示要在2010年引入更多的小排量車(chē)。

　　剛剛上市的英菲尼迪G25和EX25就是其今年主推的兩款小排量車(chē)型，而寶馬X1更是其在小排量進(jìn)口SUV的嘗試。日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司進(jìn)口車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理川北剛史表示，G25和EX25是英菲尼迪在全球范圍內(nèi)首次推出3.0升排量以下的產(chǎn)品，可謂是為中國(guó)市場(chǎng)量身打造。

　　但是，對(duì)于想要通過(guò)小排量來(lái)奪得更多銷(xiāo)量的車(chē)企來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)并不是“靈丹仙藥”。目前，從高端品牌的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，雖然3.0升以上車(chē)型的增長(zhǎng)率有所下降，但是其銷(xiāo)量仍占了總體銷(xiāo)量的大多數(shù)。

　　對(duì)此，有專(zhuān)家表示：“與剛開(kāi)始不少企業(yè)推出小排量只是為了做姿態(tài)相比，經(jīng)過(guò)2009年一年的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，更多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到了小排量進(jìn)口車(chē)的重要性。但是由于小排量進(jìn)口車(chē)容易和其國(guó)產(chǎn)品牌的高端車(chē)形成競(jìng)爭(zhēng)，所以很難得到消費(fèi)者的認(rèn)同，市場(chǎng)處境也很尷尬。這就造成了在目前進(jìn)口小排量車(chē)市場(chǎng)中，賣(mài)得好的大多是個(gè)性化的小排量車(chē)型。”

　　從目前國(guó)內(nèi)所上市的小排量進(jìn)口車(chē)來(lái)看，雷克薩斯的ES240就是典型的尷尬車(chē)型之一。作為雷克薩斯專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的小排量車(chē)型，ES240的任務(wù)就是要幫助雷克薩斯擺脫不斷下滑的局面。但是，從2009年全年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯的銷(xiāo)售主力ES系列車(chē)型仍然下降超過(guò)了8%。由于ES240與國(guó)產(chǎn)凱美瑞采用了幾乎相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但是價(jià)格卻高了10多萬(wàn)元，因此上市不久就面臨大幅降價(jià)的命運(yùn)。而小排量的寶馬1系同樣遭遇銷(xiāo)量尷尬的局面，而剛剛上市的寶馬X1則由于其過(guò)高的定價(jià)也不被看好。