從4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天占道停小型車，將在現(xiàn)有2.5元/半小時的基礎(chǔ)上上漲一倍，為5元/半小時；超過1小時后為15元/小時。北京市發(fā)改委近日公布了北京重點(diǎn)區(qū)域非居住區(qū)的停車費(fèi)調(diào)整方案，表示此次調(diào)整主要是發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)作用，調(diào)節(jié)交通流量，緩解重點(diǎn)地區(qū)交通擁堵，鼓勵市民公交出行。(2月2日《新京報》)

　　但是，停車費(fèi)漲價真的“理所當(dāng)然”？有幾個問題需要弄清楚：

　　首先，提高停車費(fèi)是否肯定就能緩解交通擁堵？提高開車成本，讓有車族更多選擇公交出行，這也許只是管理者一廂情愿的想法。人們花那么多的錢買輛車，不一定會因為停車費(fèi)漲幾元錢就減少使用頻率，相比較高的打車費(fèi)，相比擁擠的地鐵，再權(quán)衡時間成本，有車族可能更愿多花點(diǎn)停車費(fèi)自己開車。

　　這些年，車輛使用的稅費(fèi)一直在增加，在緩解擁堵上有關(guān)部門已經(jīng)采取了很多“價格杠桿調(diào)節(jié)手段”了，可擁堵并未得到多大緩解，這種手段總不能無休無止地使用下去吧，不能總歸咎于“用車成本還不夠高、還可以增加”吧。

　　其次，交通擁堵問題最大的癥結(jié)并不全在于車太多，政府的公共服務(wù)未跟上也是重要原因。停車場供給不足，道路設(shè)計有問題等，不能把問題全推到車主身上———公眾買車交了那么多稅費(fèi)，收了干什么去了？

　　其三，北京有那么多停車場，那么多可以收停車費(fèi)的路段，據(jù)專家測算，每年可以坐地收上億元———可這些錢被誰收走了，誰來監(jiān)督和管理，錢又被用到什么地方，從來都是一筆糊涂賬，有關(guān)部門從來沒給公眾一個明白的交代。在這些問題沒有弄清之前，漲價并非“理所當(dāng)然”。（曹林)