一周前，天津一汽豐田向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。

　　召回的原因是，“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風時，在滑動面發生結霜，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速”。

　　與一般企業發個召回聲明不同，1月30日，一汽豐田在北京舉行發布會，就國產RAV4召回事件進行說明。希望以這樣公開的形式告訴消費者，一旦遇到類似情況如何應對，以及安撫消費者“國產RAV4上市不久，尚無不良報告，消費者可以放心使用”。

　　然而，事情顯然沒有朝著他們希望的方向發展，這樣的舉動并未將這場召回事件的影響消減。反而隨著一汽豐田召回新聞的發出，在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導至中國。

　　召回波及面不斷擴大的消息，成為豐田這個全球汽車航母犯錯的佐證。在各媒體上“豐田怎么了？”的醒目標題下，豐田在過去70年里的穩健增長、精益管理神話，甚至被全球汽車業學習了幾圈的TPS精益生產模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細小的沙粒迅速戳破，質疑之聲如影隨形。

　　召回事件愈演愈烈，豐田這個70多年來鮮有犯錯，在汽車乃至更廣闊制造業有著深遠影響的日本公司，面臨成立以來最嚴重的危機。

　　經濟危機悲情的濃霧剛剛散去，失控的踏板正把豐田剛剛制定的“回歸原點”戰略“加速”。

　　又是豐田

　　“又是豐田！”豐田因“油門踏板”召回信息匍出，業內外給出了這樣的驚嘆。

　　2008年才登上全球第一大汽車制造商王座的豐田，在沒有來得及被人“恭維”時，就被頻繁大規模的召回事件蒙上陰影。

　　1月21日，豐田宣布由于油門踏板存在設計缺陷，召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。1月26日，豐田宣布由于油門踏板存在安全隱患，暫停在美國銷售8種召回型號的汽車，同時將臨時關閉部分生產線。何時能夠恢復生產尚未確定。

　　兩天后，豐田宣布召回中國市場生產的7.5萬余輛RAV4車型。翌日，豐田宣布，因同樣原因，召回歐洲市場上銷售的8款車型，共計180萬輛。

　　就在本報截稿前，由于同樣原因，豐田將在中東、拉美和非洲召回總計18萬輛汽車的消息又出現在各大媒體上。粗略統計，“油門踏板”事件已經使豐田的召回數量達800余萬輛，超過了去年銷量總和。

　　但“又是豐田”的驚呼并不僅因為此，而是“油門踏板”召回事件并不是豐田短期內的第一次大規模召回。去年因腳墊門事件召回426萬輛問題車輛后，今年1月27日又因同樣問題追加召回另外109萬輛問題車輛，其僅因腳墊門問題召回的車輛就已經高達535萬輛。

　　對于國內這也不是第一次，2009年豐田在中國大陸一次性召回688314輛凱美瑞、卡羅拉、雅力士等車型，創下中國汽車市場上一次性召回數量最多的國內紀錄。

　　一向以質量著稱于世的豐田正用人們最難以理解方式——就像曾經創造70年不敗歷史和盈利紀錄一樣，不斷刷新全球汽車召回的紀錄，吸引著國內外媒體的眼球。一周來，無論是海外媒體，還是國內媒體均紛紛騰出大量的版面對此事進行報道。報道的力度和影響面已經遠遠超出任何一次汽車企業的正常召回事件，且并沒有隨著豐田的道歉和一汽豐田說明會的進行而有任何消減的勢頭。