東風雪鐵龍凱旋 價格區間：14.98萬-17.28萬
模糊定位：與408同平臺的產物，主打商務以及高端家用車市場。

    說到東風標致408，不得不提的就是之前在相同平臺上衍生出的凱旋，兩者除了平臺相同外，軸距大小也同為2710mm。但是由于凱旋在上市之初定位錯誤，明明是低于中型車的定位，卻非要和中型車較量，價格也一直高高的堅挺，因此眾多消費者當初都沒有買它的帳，這也是它市場反應不好的原因。不過2010款凱旋經過了車型的精簡以及價格的調整之后，填補了三廂世嘉以及雪鐵龍C5之間的空白部分，還是很有競爭力的。

凱旋的前臉就是國外C4的小改款

    2010款凱旋的外觀和老款差異不大，前臉就是國外C4的小改款，而車尾的設計靈感應該是來自于高端車型C6，圓潤的線條顯出法國人的浪漫，飛去來形狀的尾燈，倒車燈和霧燈設計在了最底部，和行李箱蓋上面的鍍鉻裝飾條成為一體。但是因為車頭短，中間座艙長，不符合傳統三廂車比例，故而也有很大一部分人認為凱旋設計的不夠好看。

    凱旋2010款的內飾并沒有做太多的改變，仿木質內飾自然能夠提升檔次和穩重感，不過凱旋并沒有走多數車的老路，深色木紋內飾質感相當不錯，用手輕彈感覺很結實，就像是真的木頭，這點要比那些用淺色木紋貼片的車型強了不少。

行李箱空間足夠日常使用

    空間上，2710mm的軸距對于提升乘坐舒適性確實幫助不小，后排乘客的腿部空間非常充裕，就算是前后排都坐進1.8米左右的乘客，也不會有人覺得憋屈。不過橫向空間仍然是緊湊型車的水平，后排坐三個人，中間乘客會有些痛苦。行李箱空間不小，20個50厘米的樁桶放進去仍然有不小的空間，一般三口之家就算是出門旅行也足夠放幾天的食物以及裝備了。

    在動力方面，凱旋采用雪鐵龍獨有的底盤調校技術，搭載2.0L 16氣門V型發動機。這款發動機廣泛用于世嘉、307等車型，采用優異的電子氣門和CVVT可變氣門正時技術，從數據上看，最大功率為108kW，最高車速達到205km/h。

編輯點評：

    經過2010款改款之后，凱旋的車型已經精簡到4款，售價也有了一定的調整，從而形成了完整的價格體系。在定位上，凱旋下有世嘉，上有已經國產的雪鐵龍C5，位置顯得有些尷尬，但是在廠商的目的很明確，就是填補世嘉以及C5之間的產品空白，定位高端家用車，不過這個定位，確實和剛剛上市的標致408有所重疊了。

    要說差異，就是凱旋的設計更為前衛，而標致408更偏穩重。它們自家之間的競爭，究竟誰勝誰負，真的要看消費者的喜好了。