臨近春節，又到了該盤點的時候了。去年國內市場的確很火，但主要是受1.6L及以下車型購置稅減半政策的刺激，因此中大排量車型并沒有想象中那么火爆。許多主流B級車(如雅閣、凱美瑞)2009年前11個月累計銷量同比增幅都只有5%左右，甚至更低。

　　不過也有例外的。例如奔騰B70，2009年就延續了它過去的增長態勢，前11個月銷量同比增長了近10%，既沒有什么爆發性增長，也沒有隨大環境變化而出現萎縮。有人把奔騰B70的這種現象形容為“慢熱”，不管準確與否，但這現象是可以體現一點的：即屬于買車人口碑相傳后的結果。這其中，記者聽到最多的說法是：奔騰B70挺值的。這是一種很含混的評價，那奔騰B70的“值”，到底體現在哪些地方呢？

　　慢熱的前提是“車要好”，奔騰B70在這方面很有底氣

　　奔騰B70是一汽奔騰的第一款產品，所以廠家傾盡全力打造是毋庸置疑的。作為國內汽車廠商的“老大哥”，一汽這些年來積淀了豐富的造車經驗和對市場的深入了解，因此它深知靠拼價格、拼個頭遲早要被淘汰，真正有競爭力的產品必須要靠品質說話。因此從立項開始，一汽轎車就給奔騰B70確立了一個高起點。

　　理念沒問題了，接下來要看的是實力和技術，這又體現出一汽的另一強項：資源多。與眾多國外廠商的合作經歷，為一汽集合了豐富的資源，包括平臺技術以及零配件供應體系。從平臺來看，奔騰B70源自馬自達著名的CD3平臺�，F在正在國內旺銷的新生代高性能轎跑車睿翼，就是在這個平臺上誕生的產物。這個平臺的技術實力，相信很多人都已經很熟悉，它的前雙橫臂、后E型多連桿的懸掛，無論結構的復雜程度、設計的巧妙、調校的精準還是實際的表現，都是有口皆碑的�；蛟S大家可以對CD3平臺上的眾多車型在外形、空間、配備等各個方面有各自的看法，但就底盤性能來講，相信沒有任何爭議——無論是舒適性還是操控性，都算得上是同級車中的上乘。

　　與此同時，由于在配件供應商資源方面的優勢，奔騰B70可以在全球范圍內挑選一線大牌供應商，這也保證了奔騰B70在其他方面的高品質。有了這個前提，“口碑”就不成問題了。

　　與時俱進的改進，讓客戶感受到實惠

　　關注奔騰的人會注意到，奔騰B70每年都會推出新款車型，而且每次新車型的推出，都意味著外觀、內飾針對市場變化的適應性改進，同時在配置上也會有一定幅度的提升。

　　以2009年推出的2010款奔騰B70為例吧，它在外觀和內飾方面的調整就非常成功。從改款的整個流程來看，2010款奔騰B70調整的目的絕非“就是為了出新款”這么簡單。據了解，奔騰的整個改款團隊曾進行了大量“民意調查”，力圖新品能夠真正符合現階段消費者的需求。例如僅就中網裝飾條改變這一項，研發小組就對北京、成都、廣州、南京四大城市的1600名消費者進行了問卷調查，才最終敲定了目前2010款奔騰B70的改進方案。重視客戶的感受和需求，并以此為依據來進行改進和提升，在讓車型“常保新鮮”的同時可以讓消費者真正感受到廠家的用心，這對于奔騰B70“值”的提升也是很明顯的。

　　資源整合+精確管理帶來實惠價格，成為“值”的另一關鍵要素

　　“值”有兩個基本要素，第一是高品質，第二是必須有實惠的價格。奔騰B70的高品質前面說過了，關鍵是它如何在保證品質的情況下能夠制定出實惠的價格。很顯然，有了高品質這個前提，嚴格的制造工序和優質配件供應是肯定的，在這方面不可能控制成本。于是這又涉及到一汽在資源和積淀上的優勢。

　　大集團背景，使得一汽可以以最優化的方式整合各種資源，從而在保證品質的情況下獲得更有競爭力的采購價格。與此同時，長時間積累的造車經驗，讓奔騰少走了很多彎路，從采購、生產直到銷售環節，成本都可以得到有效控制。而低成本對于全球任何一個廠商而言都是競爭實力的表現，奔騰最終將這一優勢體現在產品中，真正做到了讓利于消費者。

　　綜上，高起點、多資源整合的高品質，輔以與時俱進的商品升級，加之成本控制后的價格優勢，最終讓消費者真正體會到奔騰B70的“值”。由于是注重內在品質基礎上的產物，奔騰B70的“值”需要慢慢體會，因此市場上表現為“慢熱”式增長，也就不奇怪了。