日美博弈

　　昔日霸主被拽下神壇

　　召回本是汽車業尋常之事，而近期豐田召回事件在美國鬧得沸沸揚揚，讓豐田汽車陷入四面楚歌的境地，如此的“波瀾壯闊”在汽車業還是第一次。對此，有輿論認為，美國政府有意打壓豐田，是貿易保護主義的一種變相體現。

　　豐田的確是創造了一個屬于自己的時代，它逼得美國兩大競爭對手——通用汽車(GM)和克萊斯勒——關門倒閉。2008年豐田汽車銷量超過通用，成為全球規模最大、盈利最多的汽車制造商。要不是美國納稅人慷慨解囊，豐田和其它幾家日韓汽車制造商基本上就能將美國汽車市場完全據為己有。

　　日本和美國一些媒體與網絡評論也認為，調查和懲罰豐田有利于通用、福特等美國品牌。據美聯社2月1日報道，豐田汽車經銷商稱，盡管他們在召回事件之前對豐田的忠實顧客抱有信心，認為這些顧客不會徹底拋棄這個品牌，但是上周末以來入店人數和銷售額均大幅減少。而光顧美國品牌汽車經銷店的豐田車主人數比平常多了起來，但是眼下這些人尚未轉為美國車的新顧客。

　　豐田消費者的潛在流失正在考驗著豐田的競爭力。受汽車召回事件影響，日本豐田汽車公司1月份在美國的銷量回落，美國本土汽車的銷量趁勢上升。數據顯示，今年1月份，豐田汽車在美國銷量同比下降15.8%。而通用汽車銷量同比上升14.6%，重新占據美國汽車銷量第一。福特的銷量上升24.4%，升幅最大。

　　豐田還連累了本田、尼桑等主要日系汽車。路透社2月1日報道，豐田、本田、尼桑周一股價分別下跌1.2%、2.5%、2%。美國知名汽車在線研究網站估計，豐田1月份在美國的銷售將下降12%，損失14.7%的市場份額。

　　銷量下滑

　　在華首次跌出前十

　　中汽協日前發布的最新數據顯示，1月份，豐田汽車已經跌出中國轎車品牌銷量排名的前十位。根據中汽協日前公布的1月份國內轎車品牌銷量數據，豐田轎車品牌在前十位銷量排名中首次榜上無名。豐田最后一次上榜的車型是卡羅拉，其在去年12月份以1.65萬輛的銷量排名第10位。受此影響，豐田在國內的合資伙伴一汽豐田的乘用車銷量略有下降，從去年12月的4.53萬輛下降到今年1月的4.47萬輛。

　　惟一讓豐田欣慰的是RAV4的銷量依然高歌猛進，1月銷售0.78萬輛，環比增長13%。不過有業內人士認為，RAV4是1月底在中國宣布被召回，負面影響還沒有顯現出來，以后的銷量可能會有所下滑。

　　豐田旗下多款轎車一直深受中國消費者的喜愛，尤其是卡羅拉和凱美瑞更是在中國轎車銷量排名里占據一席之地。2009年全年這兩款車型在中國分別銷售15.75萬輛和15.62萬輛，在所有轎車品牌里排名第九和第十。