當全球1/4人口歡慶春節時，豐田汽車則因召回門的持續發酵而愁眉難展。不僅召回數量創造歷史之冠——全球超過800萬輛，召回車型也越來越接近豐田的暢銷車型——卡羅拉已開始被調查，美國政府和美國傳媒又窮追猛打，似乎要把豐田趕盡殺絕。召回門已由質量危機演變成信任危機，甚至生死存亡的關鍵。

　　本周，原本打算不出席美國國會聽證的豐田章男改變初衷，將在美國國會接受質詢，這個被媒體稱為“SHAME”的時刻，卻是豐田汽車扭轉劣勢的一個良機。同時，豐田汽車也緊急展開一系列危機公關，向公眾傳播豐田汽車在召回事件中所付出的努力，希望能在嚴寒中爭取更多的暖意。而被批評反應遲緩的豐田章男能否挺過聽證會并化挑戰為機遇，成功扭轉形象，幫助豐田順利度過嚴冬，全世界的消費者將拭目以待。

　　●同行、媒體、民眾…… 多路圍剿豐田

　　對于豐田汽車史上最大規模的召回事件，一貫標榜“個性”、“自由”的美國各方包括媒體，竟出奇地保持了同一態度，對豐田汽車展開了重重圍剿。各大媒體上是連篇累牘的一系列負面評論，一些汽車行業資深評論家，如STEVEN PARKER就毫不客氣地指出豐田此次是咎由自取。在豐田家族的第三代接班人豐田章男(Akio Toyoda)拒絕到美國國會作證之后幾日，STEVEN PARKER發表文章，指出豐田公然拒絕美國國會正式的書面邀請，是對其迅猛發展并一向自狂自大而導致了此次大規模的召回行動所采取的明顯不負責任的行為。豐田章男提出拒絕出席聽證會的理由為，豐田美國分支的技術人員能夠更詳盡精確地回答譯員的提問，但是PARKER認為，這一事件并不只是在美國發生的獨立事件，而是波及多個國家，豐田章男的這一理由顯然并不成立。

　　面對外界接踵而來的壓力，豐田章男終于同意作證，預計他將會面對美國國會的嚴厲質問。而日本媒體雖然對豐田這個廣告大客戶一直執寬容態度，但是隨著事件的惡化，國內也出現希望豐田章南直面美國國會，借此機會挽回“日本制造”的聲譽的呼聲。

　　與此同時，就連豐田的前任律師 Dimitrios Biller 也跳出來指責豐田刻意向政府隱瞞所產汽車安全隱患，并且刻意地有系統地損毀和藏匿了大量的證據。他在離開豐田時帶走了6000份左右的文件，他將會向美國國會提供這些相關文件。豐田對此的回應是，Biller 2007年已經離開豐田，他的資料來源并不可靠。

　　對豐田痛下殺手的還有美國本土汽車生產企業，通用、福特、克萊斯勒都出臺了一些優惠措施，企圖吸引豐田汽車的客戶。被豐田拉下世界第一寶座的通用汽車更是在大股東美國政府的庇護下躍躍欲試，想借豐田倒霉之際，努力沖出低谷，重建輝煌。更得意的則是現代汽車，現代汽車美國公司的CEO John Krafcik 則欣喜地表示，在以往現代與豐田的競爭中，消費者總是最后在這備選的兩者之間選擇了后者，而現在，他們毫不猶豫地把豐田剔除。

　　●危機公關 力挽狂瀾

　　為了改變歷時數月的被動局面，豐田聘請了科技顧問公司Exponent Inc.測試電控節氣門系統是否與突然加速有關。Exponent Inc.曾經為眾多深陷危機的公司和機構提供獨立的調查報告，以往客戶包括 NASA (挑戰者號爆炸事件)、Swiss Re (紐約世貿大廈的保險賠付) 等等。豐田汽車宣稱調查進行到目前尚未發現該系統存在缺陷。

　　與此同時，豐田的南加利福尼亞經銷商也通過雇用了危機公關公司向公眾宣傳豐田在召回事件中所付出的努力。“經銷商持續接到媒體來電，攝像記者也經常會出現在各經銷商經營場所。”1983 年起加入豐田經銷商行列的Norris Bishton 表示，“經銷商一般缺乏應對媒體的經驗和設備。”《汽車新聞》報道南加利福尼亞豐田經銷商已經雇用了 Sitrick and Co.——一家專門應對危機情況的公關公司，他們以往的客戶包括 AIG、Paris Hilton、Michael Jackson，以及其他許多曾經深陷丑聞的個人和公司。

　　汽車工業咨詢分析機構Kelley Blue Book的分析報告顯示，豐田本月銷售將繼續下滑，27%之前考慮購買豐田品牌的購車者改變了計劃，而近半數擁有此次安全召回事件涉及的車輛的消費者表示他們將不會再考慮豐田汽車。福特、雪佛蘭、現代以及本田等競爭對手趁機推出優惠計劃以爭取此類消費者。