據(jù)1月1日中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。而2月9日該機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)更顯示，今年1月我國汽車產(chǎn)銷量就已經(jīng)超過160萬輛，對(duì)此，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年全年汽車產(chǎn)量有望達(dá)1500萬輛。

　　中汽協(xié)對(duì)于中國汽車業(yè)在2009年的表現(xiàn)，所給出是：“中國汽車足以讓全世界為之仰視的”，“中國車市在短短一年時(shí)間里迸發(fā)出來的能量令全世界感到震驚”諸如此類的詞藻和句式。對(duì)于中國汽車的這種長(zhǎng)足之進(jìn)步確實(shí)令國人為之振奮，而這種進(jìn)步也與國家對(duì)其所做的支柱產(chǎn)業(yè)化的定位有著莫大的關(guān)聯(lián)的，畢竟汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)。但把汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)支柱化，在當(dāng)前形勢(shì)下我卻認(rèn)為值得商榷：

　　一、從國家能源完全角度出發(fā)：

　　自去年7月中以來，國際油價(jià)就一直徘徊在每桶70到80美元之間，這也宣告油價(jià)自2009年2月19日觸底反彈，這也宣告低油價(jià)的時(shí)期一去不復(fù)返。確實(shí)如此，很多人已經(jīng)忘卻了上個(gè)世紀(jì)70年代的那場(chǎng)石油危機(jī)。人們已經(jīng)習(xí)慣享受低油價(jià)帶來的好處。也就是從那次石油危機(jī)后，國際油價(jià)一直處于上漲態(tài)勢(shì)，不過，一直到2004年，油價(jià)才開始沖破消費(fèi)者的心理底線。2004年，國際油價(jià)從不到每桶10美元，飆升至每桶40美元。2008年，國際油價(jià)持續(xù)走高，6月一度突破130美元。正如國家信息中心石油問題專家牛犁所認(rèn)為的，超過80美元，就是高油價(jià)，而現(xiàn)在的油價(jià)正在這個(gè)區(qū)間。在寬松的貨幣政策下，在流動(dòng)性泛濫的前提下，沒有人知道油價(jià)還會(huì)見高到什么位置，并且會(huì)維持多長(zhǎng)時(shí)間，但可以肯定的是——中國、印度需要更多石油維持經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另外一點(diǎn)則是長(zhǎng)期被忽視的信息——全球的油田產(chǎn)量在逐漸降低。

　　全世界只有120個(gè)油田的日產(chǎn)量超過10萬桶，這120個(gè)油田的總產(chǎn)量卻是全世界原油供應(yīng)量的半壁江山；全球最大的14個(gè)油田的日產(chǎn)量占到全球原油供應(yīng)量的20%，但是這些超大型油田的平均壽命已經(jīng)接近50年。殼牌石油公司地質(zhì)學(xué)家金·哈伯特(KingHubbert)曾經(jīng)預(yù)言美國的石油產(chǎn)量在1970年達(dá)到頂峰，后來，事實(shí)證明了他的判斷——1973年美國本土石油供應(yīng)達(dá)到了頂點(diǎn)。而1990年代，這種判斷被美國能源情報(bào)署用到了中國身上。這些“新哈伯特”們分析說，中國的石油高峰將在1.4億噸。自從1950年代末中國相繼發(fā)現(xiàn)大慶、勝利、遼河油田，這些大油田保證中國成為了一個(gè)原油生產(chǎn)在一億噸水平上持續(xù)增產(chǎn)的國家。但是，這三大油田占全國石油產(chǎn)量從1990年代的74%，下降至2005年的46%。顯然，這些“新哈伯特”們此次預(yù)言失算了，不過目前，中國的原油產(chǎn)量基本徘徊在1.8到2億噸之間。這也就是當(dāng)冀東南堡油田10億噸油田儲(chǔ)量被發(fā)現(xiàn)后，總理為什么興奮得睡不著覺的原因。

　　中國境內(nèi)大部分容易開采的石油資源已經(jīng)全部開采完畢。中石化勘探開發(fā)研究院一位專家就石油開采的風(fēng)險(xiǎn)做過這樣的比喻：30%開采成功率相當(dāng)好，40%是英雄，50%就是英雄加機(jī)會(huì)。國家能源局最近公布的一組數(shù)字，中國2009年生產(chǎn)原油1.89億噸。廈門大學(xué)中國能源中心主任林伯強(qiáng)認(rèn)為，“從某種程度上講，1.8億到1.9億噸，就已經(jīng)是中國原油產(chǎn)量的峰值了。”中國石油(601857)大學(xué)教授馮連勇顯得樂觀一些，但依據(jù)其“石油峰值”模型預(yù)測(cè)，中國國內(nèi)原油峰值產(chǎn)量也不會(huì)超過2億噸。那么國內(nèi)產(chǎn)量無法滿足中國國內(nèi)日益增長(zhǎng)的需求，進(jìn)口成了必然的選擇。國家能源局的數(shù)字，2009年凈進(jìn)口原油就已達(dá)到1.99億噸，中國原油對(duì)外依存度也由此首次跨過許多國人心中50%的心理防線，達(dá)到了51.3%。

　　“假如每個(gè)中國人今天消費(fèi)的石油和美國人一樣多，那么中國每天需要8500萬噸石油，超過目前全世界石油總產(chǎn)量。”在《當(dāng)中國改變世界》一書中，法國《回聲報(bào)》副主編埃里克·伊茲拉維奇做了這樣一個(gè)比較。這意味著中國將越來越“享受”到世界油價(jià)帶來的影響。這也就意味著，中國想保持一種高增長(zhǎng)的模式，必須要掏出更多的錢去購買石油。

　　在沒有給石油煤炭等不可再生能源找到替代品之前，我們可以想見的是未來幾十年世界將為能源這一關(guān)鍵的生產(chǎn)要素而展開博弈。按制度學(xué)派的理論邏輯我們可以看到一個(gè)國家要獲得必須的生產(chǎn)要素有兩種方法1.通過市場(chǎng)交易來實(shí)現(xiàn)。2.是與生產(chǎn)要素的所有者訂立長(zhǎng)期契約。

　　在當(dāng)前能源等生產(chǎn)要素緊缺，競(jìng)爭(zhēng)加大的情況下第二種獲得方法，從成本和收益角度來看的確是最經(jīng)濟(jì)的了，因而“美國新世紀(jì)(002280)計(jì)劃”團(tuán)體的主席，耶魯大學(xué)古希臘歷史學(xué)教授唐納德.卡根更直接的表達(dá)過他的觀點(diǎn)，他說：“我們的經(jīng)濟(jì)問題總是由石油供應(yīng)中斷引起，如果我們?cè)谥袞|有一支軍隊(duì)，石油供應(yīng)問題就會(huì)解決”，美國近期的表現(xiàn)就證實(shí)了在能源這一生產(chǎn)要素面前的帝國沖動(dòng)，但能源是任何國家賴以生存的必須要素，其他國家絕不會(huì)因?yàn)槊绹�的帝國化而軟弱，只�?huì)因?yàn)樯�存的本能而加入到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈內(nèi)來。

　　由此我們可以預(yù)見的是未來50年世界上的一切連橫合縱都將圍繞能源和帝國化這兩條主線而展開，為能源爭(zhēng)斗，在世界范圍大劃勢(shì)力范圍，也將成為大國未來的主要工作。

　　姑且拋開未來高油價(jià)對(duì)中國的通貨膨脹可能的影響，單從國家能源完全角度出發(fā)，基于這種背景，當(dāng)前將汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的政策，無疑是一種飲鴆止渴之舉。