本周，因油門踏板等問題，豐田汽車高層赴美國接受“拷問”。在外界將注意力投向豐田汽車召回引發的損失，以及對于全球汽車業格局的影響時，我們注意到海外汽車巨頭召回時明顯更重歐美而輕中國。為什么這些巨頭在中國獲得巨額的利潤，卻不愿意承擔相匹配的責任？多家汽車咨詢機構的高層表示，這有企業自身的原因，但某種程度上也是由中國汽車安全質量體系不完善所造成的。目前，中國相關部門和現行《缺陷汽車產品召回管理規定》有可能繼美國、日本主管部門之后，成為下一個被質問的對象。

　　⊙記者 吳瓊 ○編輯 王曉華

　　對于豐田汽車來說，這是一個火藥味十足的2月。短短一周內，因豐田汽車安全問題，豐田汽車高層接受美國國會三場“拷問”。豐田汽車美國營銷部門總裁蘭茨、豐田汽車株式會社社長豐田章男均受到美國國會聽證會的盤問。昨日凌晨(北京時間)，美國國會議員炮轟豐田章男，受害美國車主甚至當庭回憶險情。而作為決定召回的美國主管部門——美國國家公路交通安全局也被禍及。在昨日凌晨的第一輪聽證會上，美國國會議員質疑豐田汽車聘用原美國國家公路交通安全局的高層，從而實現有限召回、節約成本的目的，議員們懷疑豐田汽車、美國國家公路交通安全局存在利益勾結，并質疑美國國家公路交通安全局是否具有足夠的監管能力和執法能力。

　　這一輪的質疑，充分折射出全球汽車安全監管體系的隱患。與此同時，日本消費者也開始質疑日本相關部門監管不力。近日，日本交通管理部門已經對消費者的質疑迅速做出回應。日本國土交通大臣前原誠司稱，日本政府將多方審查召回體制，以強化收集車輛問題信息，在必要時將強制執行補救措施。目前，日本國家交通安全和環境實驗室負責召回嫌疑車輛問題的調查，然而該實驗室負責汽車召回的部門僅16名員工，其中15名是兼職員工。這引起了很多消費者的擔憂，如此少的人力投入怎么能擔負起一個國家的汽車安全監管責任？

　　中國汽車安全體系受“拷問”

　　當更多國家的消費者關注豐田召回事件時，美國、日本監管部門所承受的壓力或將輻射至全球。昨日，多位汽車管理咨詢公司高層告訴記者，盡管豐田汽車在中國召回數量極少，但并不表示中國在銷的豐田汽車質量高于美國、日本。豐田汽車在全球召回車輛高達850萬輛，而中國目前僅宣布召回7.552萬輛RAV4。上海旭迪營銷咨詢公司總經理蔣萍指出，這折射出中外汽車召回制度及質量監管的巨大差距。兩大數據可以佐證：

　　第一，2009年中國汽車召回數量占總保有量的比例約為美國的一個零頭。相關數據顯示，2009年中國汽車保有量已達7619萬輛，當年共召回汽車135萬輛，僅占汽車保有量的1.77%。即每100輛車中不足2輛被召回。據新華信國際咨詢公司提供的數據顯示，美國每100輛汽車中約10輛召回，召回比例遠遠高于中國。以2008年為例，美國汽車保有量約2億輛，召回汽車達2000多萬輛，占汽車保有量的10%。

　　第二，中國車主們難以和海外消費者享受同等待遇。2009年中國汽車召回案約為56次起，其中半數(28次)為海外汽車企業召回的進口車。這些召回案多是沾了海外汽車消費者的光，但無論召回數量、時間還是補償標準均低于海外。通常某一類車型在海外召回多時后，中國合資企業或進口汽車企業才宣布召回中國相關進口車。

　　比如，2000年，因三菱汽車旗下的帕杰羅越野車存在嚴重質量問題，三菱汽車耗資1.463億美元、召回全球150多萬輛相關問題車型，但中國近7.2萬輛相關車型卻不在召回之列。在國家經貿委等主管部門的推動下，三菱汽車才無奈地宣布按中國法律承擔相關責任。

　　這些在中國獲得巨額利潤的海外汽車巨頭們，為什么不愿意承擔相匹配的安全義務呢？專業律師告訴記者，違規成本過低導致海外汽車企業不愿主動召回。按照中國現行《缺陷汽車產品召回管理規定》，“有下列情形之一的，主管部門可責令制造商重新召回，通報批評，并由質量監督檢驗檢疫部門處以1萬元以上3萬元以下罰款：(一)制造商故意隱瞞缺陷的嚴重性的；(二)試圖利用本規定的缺陷汽車產品主動召回程序，規避主管部門監督的；(三)由于制造商的過錯致使召回缺陷產品未達到預期目的,造成損害再度發生的。” 該律師表示，“違規的成本最高只有3萬元。但是如果企業選擇召回，費用輕易就會超過千萬元。此外，在中國，汽車消費者處于弱勢地位，即使因汽車安全問題受損，也很難輕易從汽車生產企業獲賠。而海外消費者巨額索賠較為常見，這也令汽車企業不敢掉以輕心�！�

　　在談到中外巨大的召回差距時，原精益企業中國公司副總裁酈宏表示，“召回分主動召回和強制性召回。2004年中國才施行汽車召回制度，目前尚未形成召回文化，這也是引發海外汽車企業不愿意在中國主動召回的原因之一�！�

　　豐田退車潮初露端倪

　　與豐田汽車“召回門”相伴而行的是豐田汽車品牌認知度的下降。德國科隆一家市場調研公司的報告顯示，豐田汽車在德國的形象已經受到嚴重打擊。召回門事件前，豐田品牌在德國和沃爾沃、奔馳、寶馬同樣處于高級別，但如今已經跌到和法國品牌雷諾、標致相近的中等地位。

　　一向以高殘值率著稱的豐田二手車也開始跌價。美國二手車定價服務商Kelley Blue Book相關數據顯示，近期豐田二手車價格下降3%。

　　與德國、美國一樣，中國消費者春節前后對豐田汽車的態度發生重大變化。春節前，上海一家豐田汽車經銷商向記者表示，“銷量并未受到明顯影響。” 一周后，無論一汽豐田還是廣汽豐田銷量均出現大幅下滑。來自北京的幾家豐田汽車經銷商表示，消費者退訂皇冠、RAV4的開始增多，皇冠汽車銷量下降近10%。與此同時，豐田汽車售價也開始松動。北京亞市副總經理顏景輝表示，春節前一汽豐田RAV4最高加價1.2萬，如今加價大幅降低。記者獲悉，不少豐田經銷商已經不再要求RAV4加價，且有現車提供，有的甚至提供價值約2000元的優惠。受美國召回凱美瑞影響，中國一度熱銷的凱美瑞也受到冷遇。此前極少促銷的凱美瑞，也打出了購車即享受1.3萬元優惠的廣告。

　　在多家網站論壇中，不少消費者表示“不會再購買豐田品牌的汽車�！彪S著更多的中國消費者懷疑豐田汽車的安全性，中國可能將不再是豐田汽車的“后花園”，豐田汽車在華或將無法完成2010年銷售目標。而此前豐田汽車曾宣稱，今年豐田汽車計劃在華銷售80萬輛汽車，同比增長12.8%。

　　不少豐田汽車經銷商擔心，今年豐田汽車銷量將大幅下降。在豐田汽車召回的重災區美國，1月豐田逆勢下降，共銷售9.9萬輛，環比下降16%；而美國1月份汽車市場總銷量同比增長6%，達698990輛。

　　海外投資機構再度用腳投票。豐田汽車股價周三收盤價再創新低。分析人士指出，預計豐田汽車因召回門事件利潤將大幅減少，甚至虧損。而此前豐田汽車的預估太過樂觀。在召回事件爆發后，豐田汽車一度預計，召回需耗資約1800億日元(約合20億美元)。其中1000億日元用于召回問題車所需的維修、更換零部件等產生的費用，800億日元為召回引發的銷量下滑損失。