“十萬個為什么”直指豐田要害

　　為什么豐田車會出現這樣的設計問題？豐田在什么時候開始掌握了問題車的情況，是否對外界“隱瞞缺陷”？為什么在過去幾年里，豐田對用戶的有關投訴置若罔聞？為什么美國汽車行駛安全監管機構“美國國家公路交通安全局”這么多年忽略了豐田的安全隱患？“美國國家公路交通安全局”何時開始向豐田提出質詢，為什么豐田沒有對此作出反應……

　　美國議員們在聽證會上不斷從各個方面、各個層次源源不斷地提出各種問題。“十萬個為什么”，招招指向豐田的要害。人們質疑豐田的企業誠信、對產品安全的態度。所有這些，關系著豐田未來在全球的市場份額，甚至豐田未來的生存問題。

　　因駕駛豐田雷克薩斯而車毀人亡的馬克一家四口，只是眾多豐田車安全事故中的一個經典案例。根據“美國國家公路交通安全局”的數據，迄今為止，美國“可能有39人的死亡與豐田汽車問題有關”。

　　在豐田“召回門”不斷發酵的過程中，眾議院監管和政府改革委員會通過不斷深入調查發現，豐田曾經收到了大約2600起有關意外加速的投訴。這使得豐田章男很難再利用什么借口搪塞過去。

　　追根溯源成為調查核心

　　3場連續的聽證會的調查核心是：什么樣的系統漏洞讓豐田“忽略”了汽車安全問題，使過去那么多投訴石沉大海，讓那么多美國人受傷或喪生？

　　豐田章男的解釋似乎有點避重就輕。他說，過去豐田過于注重“帝國版圖”的擴張，而對汽車安全問題的重視沒有跟上擴張的步伐。而美國交通部部長拉胡德卻認為，正是因為豐田的“傲慢”，對投訴的選擇性“失聰”，才導致了今天的局面。

　　有議員指責“美國國家公路交通安全局”與豐田汽車交流不暢。有的議員甚至指出，該“管理局”和這些世界汽車巨頭“過從甚密”。因為該機構不少雇員在離開“管理局”后，被豐田等日本汽車公司雇用，這對“管理局”的公正執法“可能產生影響”。

　　拉胡德辯稱，交通部去年就已經意識到了豐田潛在的問題，交通部行動司司長梅德福德曾經親赴日本表達了美國的關切。

　　也有人認為，這是“文化沖突”的表現。日本一向有著“臭名昭著”的“幕后秘密操作”的文化傳統，這使得美國交通部和日本之間的溝通出現問題。

　　值得一提的是，據“游說監督機構政治響應中心”稱，豐田在美國具有強大的政治游說影響力。在過去5年里，豐田花費了大約2500萬美元游說美國聯邦政府，是外國汽車生產商中第一游說大戶。