相關(guān)鏈接：通用和世爵完成出售薩博交易

　　2月23日，通用汽車確認，已與荷蘭跑車制造商世爵汽車公司完成旗下薩博AB公司的出售交易。世爵汽車公司將承擔薩博品牌的運營責任，此前宣布的關(guān)閉薩博品牌的計劃也已經(jīng)被取消。

　　在聲明中，通用汽車特別強調(diào)，中國地區(qū)的薩博客戶將能夠根據(jù)售后保修政策及中國相關(guān)法律法規(guī)繼續(xù)得到維修、保養(yǎng)、配件、索賠等方面的服務(wù)和保障。

　　薩博公司于1949年發(fā)布首款車型薩博92正式進入汽車行業(yè)，其符合空氣動力學的外形設(shè)計及應用的先進技術(shù)來自于公司此前經(jīng)營的飛行器制造業(yè)務(wù)，迅速吸引了大批忠實和熱情的消費者。1990年，通用汽車獲得薩博公司50%的股份，2000年收購了其剩余股份。作為集中力量發(fā)展在美四大核心品牌的戰(zhàn)略組成部分，通用汽車在2009年1月開始為薩博公司積極尋找買家，直至和世爵汽車公司達成最終協(xié)議。

　　記者觀察：得又何喜，失又何憂？

　　在經(jīng)過270天的掙扎之后，四川騰中重工收購美國悍馬一事最終以一場“鬧劇”告終，盡管仍有人對騰中重工借道海外迂回購得悍馬心存幻想，但從目前的態(tài)勢來看，這種幻想更像是一個心存僥幸的心理安慰，悍馬，對之前名不見經(jīng)傳亦全無造車經(jīng)驗的騰中來說，最多只是一個傳說。

　　對于這個“傳說”最終無緣中國，審視今時今日的汽車發(fā)展趨勢，尤其是讓國人不知深淺的騰中重工，我們也許更多應該抱著“得又何喜，失又何憂”的豁達態(tài)度。

　　首先來說說悍馬這個“傳說”，套用江湖上一句流行的話就是：“哥早已不在江湖，江湖上流行的只是哥的傳說。”幾十年前，悍馬以一個“硬派小生”的姿態(tài)闖蕩江湖，彼時的江湖，油錢便宜、腥風血雨，“硬派小生”悍馬自然有自己“路見不平一聲吼”的市場，但現(xiàn)在的江湖，流行的是環(huán)保、大賣的是節(jié)能，悍馬已經(jīng)沒有多少生存的空間，連江湖上流傳的也只是“哥的傳說”，鮮有人還愿意為它捧場，這樣的悍馬，得又何喜？

　　再說說讓國人深淺不知的騰中重工，在2009年5月之前，估計就是在四川本地，知道騰中重工“廬山真面目”的人也沒有多少，在汽車制造領(lǐng)域，騰中重工留下的更是一片空白，以這樣的技術(shù)背景、資金實力和資源儲備，“騰中重工要收購悍馬”這個消息的傳出本身，就充滿了“鬧劇”的意味，而如果收購真的成功，那就真是“鬧劇”演成“悲劇”了，悍馬收購事件的緊急叫停，對騰中重工來說，真是失又何憂？

　　2008年以來，國際性金融危機爆發(fā)，國外汽車巨頭的一個個倒下，讓享盡中國車市“春光”的中國車企開始“春心萌動”，一個個叫囂著、揮舞著自己并不豐滿的腰包要出去“抄底”，但國際資本市場、政治格局的波詭云譎，豈是經(jīng)歷改革開放才30年的中國企業(yè)能夠輕易駕馭？錯過了本輪的抄底時機有點可惜但也許并不是件壞事，因為我們還在成長，我們還有時間等待下次機會的到來。(賀江華)