如果你不怎么在乎油耗，全油門加速時，ES 350會有些輕微的扭矩轉向，隨后你能看到的就是車速表變得和轉速表一樣雀躍。它不像CC那樣容易沖動，不過7秒的0-100公里/小時加速成績很容易就能把它的優(yōu)雅形象變成一只披著羊皮的狼。這和虛偽無關，因為東方人會認為，即使你很有實力，也需要適當?shù)乇３值驼{的姿態(tài)。

ES 350的2GE-FE安靜平順

　　如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不會帶來太明顯的區(qū)別，因為1秒多點兒的時間只在VBOX上才會讓人覺得是差距。在現(xiàn)實生活中，這只是你的目光從一個目標轉移到另一個目標上的過程。驅動形式的不同讓CC的動力分配更加合理，它在濕滑路面上可以輕易擺脫附著力不足的問題，這一點在冰天雪地的環(huán)境里可以算作一個先天優(yōu)勢。而ES 350顯得就沒那么幸運了，強大的動力系統(tǒng)會輕易地讓輪胎失去附著力，因此在冰雪路面上它不那么穩(wěn)定，但好在雷克薩斯的VSC系統(tǒng)介入非常積極。

VR6發(fā)動機更富激情

　　另外，我們認為舒適性能夠獲得壓倒性勝利的ES 350并不適合極端駕駛。雖然它不缺少速度，但偏軟的懸架會在彎道中把車身側傾變成一種危險。其實更多時候，在它沒有達到懸架的極限之前，駕駛者就已經(jīng)放棄對它的進一步挑戰(zhàn)了。

雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　雷克薩斯ES不擅長的也正是大眾CC的優(yōu)勢，在通過減速帶時，ES 350的懸架只會讓你聽到“噗噗”的聲音，而CC的懸架則會表現(xiàn)出歐洲車所特有的韌勁，只要“嘭嘭”兩下，干凈利落，沒有絲毫的多余動作。即便是CC的懸架系統(tǒng)處于舒適模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你為CC選擇的是運動模式，它在彎道中幾乎沒有什么側傾，清晰的路感和精準的轉向也是ES 350所不具備的。這些優(yōu)勢不僅會讓買家們難以按捺擁有的欲望，同時也會讓一些競爭對手羨慕不已。

● 作者觀點

　　眼下4門Coupe正在變成一個潮流，它是多數(shù)歐洲廠商的新寵。但4門三廂的結構并沒有因為Coupe的設計手法而產(chǎn)生根本的變化。這種針對細分市場的特殊車型為我們帶來的更多是造型設計領域的美學挑戰(zhàn)，相對而言大眾CC的全新設計理念會贏得年輕人的喜愛，但它很難撼動同價位區(qū)間豪華車的市場地位。雖然售價超過50萬元，但CC畢竟是一輛大眾，這也注定了它只是少數(shù)人的大眾車。

雷克薩斯ES350對比大眾CC

　　我們看到的這兩款車有著完全不同的兩種性格，所以它們之間并不存在絕對的競爭關系。不過它們都會讓人覺得很輕松，大眾CC為駕駛者帶來的是輕松超越對手的愉悅和快感，而雷克薩斯ES 350為所有乘員帶來的是來自身心的放松。一匹千里駒，一匹逍遙馬，如此而已，關鍵的問題在于你如何去享受它們。