2月9日，豐田汽車再次宣布將在日本國內召回22.3萬輛混合動力車，至此豐田因油門踏板隱患和制動系統問題在全球范圍內召回超過850萬輛汽車。這將是豐田創立70年來一個“劃時代”的嚴重事件。冰凍三尺非一日之寒，史無前例的召回是豐田造車和經營理念中一系列積弊的總爆發。

　　作為一個關注汽車30年的媒體人，作為一個豐田汽車的老朋友，我必須表明我的批判態度。

　　無論豐田，還是豐田品牌的擁躉者，應該從召回事件中吸取教訓，如果一味責怪其他國家、或競爭對手的“陰謀論”，我以為于事無補。這次絆倒豐田的不是別人，正是豐田自己。

　　日前，國內外有輿論分析，豐田這次召回事件背后可能有更復雜的政治因素或是競爭對手的“炒作”，對此我不能茍同。我認為，如果豐田汽車的質量沒有出現嚴重問題，這一系列的事件都將不復存在。這場召回是一個苦果，當事人必須選擇“咽下去”，進行自省，尤其找到杜絕這樣大面積的危機發生的“治本之策”。

　　有人說，其他汽車品牌有可能也會出現與豐田同樣的問題，但是我以為，正因為豐田汽車目前所處的市場地位，因為它所享有的著名品牌的溢價，所以消費者有權利對它的產品質量和企業行為保持更高的要求。買一個鄉鎮企業的手袋，開線可以原諒；同樣的問題出現在LV、PRARD品牌上，人們有權為此氣憤。

　　我不認為這次危機是美國政府為了本國汽車業的利益在打壓豐田。實際情況是，為了在美國的豐田工廠的供應商和美國職工的利益，美國政府曾選擇了長達一年多的“失語”。最后，讓美國政府和消費者失去忍耐力的，是豐田對于上千次的質量投訴，尤其涉及生命安全的事故遮遮掩掩，妄圖花錢用公關手段化解危機。把材質、設計上的嚴重缺陷說成是一種偶然。這種誠信的欠缺，這種對于消費者利益的漠視，即使換到中國政府，中國人民身上，也是不可接受的。

　　我們亞洲人，是不大情愿認錯的。但是請豐田一定要從這次事件中，總結出哲學上、理念上，其次才是技術上的教訓所在。能做到這一點，豐田此次十數億美元的代價才花得不冤。

　　即使作為局外人，我們也可以看到，豐田近年來把產量作到世界第一的心氣太旺；把降低成本，獲得最大盈利作為核心追求，這是豐田這場危機的根本緣由。比如說，豐田的新車測試是在室內臺架和賽道等試驗場地中進行。而歐系車的新車測試是經過300萬公里長距離的實地行駛，有的高達800萬公里。北極、撒哈拉、高濕度的熱帶雨林。即使號稱最嚴酷的德國紐博格林賽道也比不上前者更符合消費者實際駕車環境。路試也更容易檢測出問題。比如此次的油門踏板問題，所謂“長時間高溫環境導致如何如何”，在長途測試中就會早早發現，犯不著由消費者作試驗品。

　　豐田是一個優秀的企業，它的質量管理模式曾給中國汽車工業進行過啟蒙。但是優秀的品牌也一定會出現種種問題，汽車產品尤其如此。關鍵是正視問題，還是掩蓋問題，不要像當年的三菱事件一樣，把質量問題變質為道德問題。此次豐田高層終于誠懇向消費者道歉，大面積召回，是一個值得贊賞的態度。中國汽車企業應該引以為鑒，時刻存在危機意識，將消費者的生命安全放在一切利益之上，這樣才能在今后激烈的市場競爭中站穩腳跟。

　　我也期待豐田迅速從跌倒的地方站起來。李安定