英朗非常好開，理想的調(diào)校帶來了協(xié)調(diào)直觀的駕駛感受。方向盤也許有點(diǎn)偏輕，缺乏高6那種富有彈性的反饋，但轉(zhuǎn)向感無疑非常準(zhǔn)確，即使一些細(xì)微的轉(zhuǎn)向指令都能得到車頭的積極響應(yīng)。底盤的舒適性非常理想，即使是采用半獨(dú)立結(jié)構(gòu)的后懸的吸震表現(xiàn)也完全令人滿意。針對路面上的大面積坑凹，從下方傳來的震動也顯得很有涵養(yǎng)。在閑適的日常駕駛風(fēng)格下，英朗絕對能夠完美地履行家庭職責(zé)。

英朗發(fā)動機(jī)

    不過當(dāng)太太和孩子終于全都下車之后，你應(yīng)該試試按下中控臺上的Sport按鈕。因?yàn)橹挥胁捎酶�積極的駕駛方式，擁有184馬力和最大235�！っ椎�1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)才真正有了用武之地。我還依稀記得高爾夫6上的1.4T發(fā)動機(jī)更貪戀在低轉(zhuǎn)區(qū)域營造持續(xù)平順的扭矩輸出，但眼下的這臺發(fā)動機(jī)絕對更喜歡在中高轉(zhuǎn)速游弋，倒不必非要接近紅線，只要確保每分鐘轉(zhuǎn)速不低于3500轉(zhuǎn)就能完全釋放活力。

運(yùn)動模式開關(guān)

    運(yùn)動模式的真正作用有兩個——延遲換檔和極大地改善油門響應(yīng)性。不過總的來講變速箱的反應(yīng)也許仍然稱不上十分理想，換檔的間隙還是有點(diǎn)兒大，不過在科魯茲和自然吸氣版君威上表現(xiàn)得較為明顯的頓挫問題已經(jīng)得到了明顯的改善。手動模式同樣存在換檔速度偏慢的問題，不過只要不把它當(dāng)賽車來駕駛這倒算不上什么大問題。

踏板的響應(yīng)性完全令人滿意

    真正讓人煩惱的反倒是很難找到可以讓加速性得以充分體現(xiàn)的舞臺。即使是在非高峰時段的高架道路上，英朗也容易開得太快了，很快你就不得不因?yàn)橛錾下�車或者電子警察攝像而踩下剎車，不過幸好剎車的感覺非常堅(jiān)實(shí)，在大部分情況下你只需要使用全部行程的一半就足夠了。

準(zhǔn)備測試100公里/小時到靜止制動

    所以最后我們必須來到測試場，只有這里才是它的終極舞臺。高爾夫的數(shù)據(jù)已經(jīng)放在那里，只要趕超這些數(shù)字英朗就能證明自己的運(yùn)動定位絕非營銷層面的一種噱頭。按照一貫的測試流程，100公里/小時到靜止制動成為了第一個測試項(xiàng)目。