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　　從1月21日。由于油門踏板設計問題，豐田汽車宣布在美召回230萬輛凱美瑞RAV4和卡羅拉車型，此后，豐田兩度追加召回汽車數量并擴大召回車型范圍，1月27日豐田總裁豐田章男親自中止了8款汽車的生產。1月29日，美國國會對豐田展開調查。2月24日，豐田章男出席美國國會聽證會，就此次召回事件作出解釋并道歉。豐田“踏板門”愈演愈烈，成為世界各大媒體頭條新聞。

　　主持人：海林老師按理說美國是世界上銷售投訴和管理最嚴格的地方，一般在第一時間記錄調查，盡快公布權威確切的調查結果，是不是這樣子？

　　葉海林：涉及大企業的時候，通常我們發現兩種現象，一種就是一旦這個事情捂不住了，會鋪天蓋地的制度啟動向這個企業撲過來給美國公眾一個交代，但在此之前，實際上一切都能夠桌子底下悄悄處理，豐田應該說在這個問題上，他有一點過于自負的，在2007年的時候，他曾經試圖跟美國政府達成一個妥協，他不是不知道這個問題的嚴重性，但他認為通過他的公關能夠讓美國政府很多相關部門在這個問題上放他一馬，應該說這不是豐田一家的問題，大多數汽車公司都是用這種事前公關處理來解決的。但問題是這一次我們注意到，應該說美國的汽車管理部門以及整個美國政府包括美國國會，實際上是把所有已經準備好的武器，一件一件拋出來給豐田看。

　　主持人：2002年開始豐田汽車收到很多很多投訴，全是投訴他汽車無理由自動加速，從那個時候已經看到美國汽車工業有了走向削弱的跡象嗎，那個時候美國政府做好準備嗎？

　　葉海林：恰恰那個時候豐田公司正在逐步希望把自己擴充從世界上頭號的汽車經銷商或者是汽車制造商。

　　主持人：這邊有一個數據，它顯示美國每一百輛汽車當中大約有11輛被召回，而在2009年中國汽車召回數量占保有量的比例只有美國一個零頭，所以中外差別非常大，豐田總裁豐田章男這次飛到中國采取危機應對策略，說明豐田事件已經到達必須讓豐田正視的情況，所以下面跟大家分享一段美國ABC電視臺播放的車禍錄音，讓我們一起回到豐田剎車門的現場。

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　　這似乎是八月份在圣地亞哥高速公路上，豐田汽車發生意外時車主最后的掙扎。

　　“我們的加速器卡住了，我們有麻煩了，我們不能……剎車不管用。”加利福尼亞高速公路巡警馬克塞勒(Mark Saylor)，當時駕駛著2009款雷克薩斯，車上還坐著他的妻子、女兒和妻弟。當車速達到每小時100英里時，汽車失去控制，他的妻弟在后座撥打了911報警。

　　“妻弟：我們快到交叉路口了，我們快到交叉路口了。接線員：請等一下……”

　　雷克薩斯隨后撞上了另一輛車，并沖下公路護欄，車身起火，車上四人全部死亡。

　　主持人：洪琳老師，除了上面的案例之外，你還知道那些不為人知的豐田剎車導致的事故沒有被美國人所重視。

　　洪琳：美國新澤西州一個推銷員，他曾經也是駕駛豐田車，他那個車里沒有腳墊，他也是按照他那個操作，沒有踩油門加速，但是汽車突然出現失控加速的情況，對他來講汽車已經是完全不可操控的，他找到汽車，豐田汽車維修部門，最后是更換了感應器，是重新安裝了加速器，包括油門以后，那么這個事情應該說是給美國的相關調查部門提供了一個非常非常好的例子，而且這個例子有一個很強的指向性，就是你豐田汽車不僅存在一個問題，而且還有一個問題可能是你百口莫辯的，你很難說清楚一個問題，我們知道汽車現在越來越電子化，而這個事件它指向豐田的電子系統，這個是人為操作原因還是說你電子系統本身就存在著致命的傷害，這一點今后來講，可能對豐田存在非常非常大的被動。

　　主持人：豐田章男24號出席美國國會聽證會上，用最謙恭的狀態來接受各位國會議員的質詢，來表達豐田一個謙誠的態度，被稱為豐田王子的他當時甚至哭了出來，海林當時看見了這一幕，那個時候你心里在想什么？

　　葉海林：這一次聽證會上，是所有參會議員每一個人先發言，等于說先大家控訴豐田一番，再讓豐田章男回答問題，而回答的問題不是一個技術細節或者讓你解釋的問題，就是是不是，實際上升到一個道德問題，就是說豐田你是打算老實回答問題，還是打算不老實回避問題，這樣問題豐田答不了，因為無論答是還是非，對豐田信譽來說都是很大的打擊。

　　洪琳：因此我們可以看美國議員，不管你豐田章男回答的真誠與否，首先給你定性一個，你是吃人的鱷魚，因為在美國出現那么多起的交通事故，和豐田有關的，所以流的眼淚在美國公眾看來實際上是鱷魚的眼淚。

　　主持人：其實觀察豐田章男前后，對于這個事件他本身態度蠻有意思，他出席達沃斯年會的時候，當時一度宣稱不方便發表評論，而看到2月5號首次公開鞠躬開始道歉，17號又說不會出席美國聽政會，2月24號在美國聽證會上承認錯誤，并且道歉，這個態度轉變前后相差非常大。

　　葉海林：關鍵在于豐田認為自己這一關沒有險惡到這一步，直到他到華盛頓，所有情況跟豐田預想的完全不同，之后我們注意到豐田所有全球召回活動和危機管理活動都極大地加速，在于豐田可能在一夜之間發現，原來自己面臨不是一個信譽問題，是一個生死存亡的問題。

　　主持人：這背后肯定是有很多壓力的，洪琳你覺得這壓力主要來自幾方面？

　　洪琳：豐田現在是看清楚了事件背后真正的推手是誰，因為2007年、2008年的金融危機發生以后，美國汽車業發生了非常大的動蕩，通用，克賴斯特，福特，已經不是傳統意義上通用、福特了，通用背后是誰，是美國政府，一個公司來講是和國家的政府進行競爭過程中，他發現自己一定是失敗那一方，這個時候一個良好的態度一定是必須的，尤其你有那么多把柄抓住對方，對豐田來講，現在最頭疼是美國政府究竟還有哪些把柄抓住他，他自己心里未必清楚的，無論如何首先把這個事情局限在目前這個規模上，一定不能讓它再發酵下去

　　葉海林：現在美國人就有一張牌馬上3月5號就要打，調查豐田是不是涉嫌賄賂美國政府某些政府部門或者某些官員，這可是個刑事問題，性質馬上變了，由一個態度問題到最基本的道德問題，或者豐田可能現在還是一個不負責任的跨國公司，但是如果3月5號聽證會啟動，而且給豐田定了罪，那他就不是一個不負責任那么簡單，就是心存惡意這樣一個，破壞美國法律這樣一個跨國公司，那個時候美國政府在美國公眾的壓力下會采取什么樣的舉動我們是可以想像的。

　　主持人：而且除了美國國會采取調查取證之外，來自民間的民事訴訟才剛剛開始，而且有消息一個叫做比勒的前美國豐田律師現在已經把大量的證據留存好，早就留存好的，現在要提交法庭。

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　　美國各地律師看到豐田公司前美國雇員比勒訴豐田案后，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。很多律師說，他們手上有多起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括了各種型號的豐田汽車。當看到豐田前雇員告老東家隱藏安全數據的指控后，多位律師表示要重啟存在手中多年的案子。原因是，“重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關文件。豐田目前已在全球召回了850多萬輛車，其中在美國召回大約600多萬輛。1月份豐田汽車在美國銷量下降16%，首次跌破10萬輛銷量。市場份額由第一下降至第三。目前下滑趨勢仍在持續。踏板門事件不僅讓豐田公司顏面掃地，豐田股價也一落千丈。截至2月24日，豐田股價由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅達到了19%。

　　葉海林：很多事情讓我們覺得現在回過頭來看，頗耐人尋味。2006年一次沒有造成任何人員傷亡的汽車突然加速事故有完整的錄音，不是說剛才那一件，有人證，有物證。可見美國人把所有能打擊豐田的東西保存有多好。

　　主持人：我想問的是，會讓美國的民眾對于豐田這個品牌徹徹底底失去信心？

　　洪琳：就是豐田的眼淚和我們消費者的眼淚，究竟誰更可惜，誰的真實度更高一些，我相信美國消費者已經做出一個自己心里的判斷。再一個對豐田事件，美國各種手段已經上了，先有交通主管部門提出豐田車有質量上的，比如通告，提出指控。接著媒體鋪天蓋地圍繞著豐田質量問題大做文章，緊接著，美國國會做的聽證會，接下來還有美國我們知道世界上幾大評級機構都掌握在美國手里，盡管日本，歐洲很多產業都很發達，但是普級評級機構還是掌握美國手里，包括信譽評級的界定，而對于美國普通消費者來講，他相信這些輿論所報出來的東西，那么現在在美國國土上，把豐田已經描繪出這個樣子的話，對于美國普通消費者來講的話，不由得相信媒體報出來的東西。

　　主持人：英國金融時報的主筆馬丁•沃夫開原完達沃斯會議之后回到倫敦他寫了一個文章，內容大概是說2010年為了避免二次衰退，高失業率肯定會困擾歐美這些國家每一個領導者，所以貿易保護主義有可能會抬頭，這次豐田剎車門會不會是一個貿易保護呢？他的本質是這樣嗎？我們先看短片。