“既然是向中國(guó)的消費(fèi)者作出說(shuō)明，為何說(shuō)明會(huì)上卻沒(méi)有一個(gè)豐田車主在場(chǎng)？早早就到場(chǎng)有話要說(shuō)的凱美瑞車主卻反而被驅(qū)離現(xiàn)場(chǎng)？”針對(duì)前日豐田在京舉行的說(shuō)明會(huì)，很多車主表示了不滿意，“豐田章男不是說(shuō)，來(lái)中國(guó)就是為了讓中國(guó)消費(fèi)者放心一點(diǎn)嗎？那為何連消費(fèi)者的面都不敢見(jiàn)？”

　　為了能和豐田公司的人見(jiàn)面，為了能向豐田章男本人投訴，部分豐田車主選擇了在會(huì)議當(dāng)天自發(fā)來(lái)到會(huì)場(chǎng)外聚集并投訴。先期到場(chǎng)的兩位車主在會(huì)議正式開(kāi)始前，就被現(xiàn)場(chǎng)的安保人員“請(qǐng)”出了大廳。幾位受訪車主認(rèn)為，豐田在中國(guó)的召回遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“油門踏板問(wèn)題只涉及中國(guó)市場(chǎng)銷售的7.5萬(wàn)臺(tái)RAV4”那么簡(jiǎn)單。也許，如果不是因?yàn)樨S田的這場(chǎng)說(shuō)明會(huì)，會(huì)場(chǎng)外的有些案例或許永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)被推到公眾面前。

　　豐田召回門中國(guó)站·車主親述

　　凱美瑞車主“死里逃生”

　　來(lái)自大興的豐田凱美瑞車主張建國(guó)昨天在接受采訪時(shí)表示，他是因?yàn)槁?tīng)說(shuō)了豐田要在京舉行說(shuō)明會(huì)的事，特意帶了一些材料去會(huì)場(chǎng)，希望能向豐田公司的人尤其是總裁豐田章男當(dāng)面進(jìn)行投訴。“和豐田公司的人實(shí)在是太難聯(lián)系上了，售后服務(wù)電話也基本打不通，所以想到了直接去會(huì)場(chǎng)。” 張建國(guó)說(shuō)，希望能和豐田章男直接對(duì)話，但是根本就沒(méi)有機(jī)會(huì)。

　　說(shuō)到去年的那場(chǎng)事故，張建國(guó)至今心有余悸。“去年5月22日下午5點(diǎn)多，我開(kāi)著一輛240G型的豐田凱美瑞在京石高速上行駛，車速約為90公里/小時(shí)。在行駛過(guò)程中，我放開(kāi)油門踏板，卻發(fā)現(xiàn)油門好像被卡住了，不但不減速反而加速，我馬上踩剎車，但是好像剎車也不靈了，方向盤也失控了。”張建國(guó)回憶說(shuō)，“就這樣，車行駛了一段距離后撞上了護(hù)欄發(fā)生側(cè)翻，又往前滑行了很長(zhǎng)一段距離才停下來(lái)。我是從車窗爬出來(lái)的，爬出來(lái)后看到，保險(xiǎn)杠已經(jīng)完全脫落，左前輪脫落，車輛碰撞損壞極為嚴(yán)重，但是車?yán)锏?個(gè)安全氣囊卻一個(gè)也沒(méi)打開(kāi)。”

　　據(jù)張建國(guó)介紹，之后他和家人打了近千個(gè)電話，分別向購(gòu)車的4S店、豐田中國(guó)公司、廣汽豐田公司進(jìn)行投訴，但是至今沒(méi)有得到妥善解決。“豐田要求我們要對(duì)車進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果再商量解決辦法。”張建國(guó)說(shuō)，“開(kāi)始我們還覺(jué)得這是個(gè)比較好的建議，但是后來(lái)找了很多地方咨詢才知道，這個(gè)建議根本就是推脫，因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前就沒(méi)有一個(gè)可以為消費(fèi)者檢測(cè)汽車的機(jī)構(gòu)。”

　　豐田召回門中國(guó)站·車主親述

　　漢蘭達(dá)車主“車毀人亡”

　　“我們希望能和豐田章男先生對(duì)話，希望能代表中國(guó)的豐田車主親手遞交給他一封投訴信。”豐田漢蘭達(dá)的車主李楊昨天在接受采訪時(shí)表示，“我的父親是一位有著30年安全駕駛記錄的老司機(jī)，去年10月26日駕駛豐田進(jìn)口漢蘭達(dá)行駛到山東龍口市時(shí)，汽車突然自動(dòng)加速撞向了路邊鐵柱，我的父親也在車禍中身亡。”

　　李楊說(shuō)，當(dāng)時(shí)處理事故的交警告訴他，事故車在撞擊路邊鐵柱時(shí)的時(shí)速估計(jì)高達(dá)140公里，而且沒(méi)有剎車痕跡。“我的父親是一個(gè)老司機(jī)，30年幾乎沒(méi)有過(guò)違章記錄，他不可能在二級(jí)公路上跑出140公里這樣高的時(shí)速。”李楊說(shuō)，“而且當(dāng)時(shí)的目擊者說(shuō)，這輛車好像根本就沒(méi)有剎車，直接撞過(guò)去了。因此我的推論只有一個(gè)，就是父親駕駛的漢蘭達(dá)當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)了和美國(guó)車主相似的狀況——突然加速并且剎車失靈。”

　　“之后，我多次向豐田中國(guó)公司投訴，他們說(shuō)需要有檢測(cè)報(bào)告，之后再談處理的事情，我甚至連他們工作人員的面都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。”李楊說(shuō)，“我和質(zhì)檢總局、出入境檢驗(yàn)檢疫局都聯(lián)系過(guò)，但是他們并不負(fù)責(zé)檢測(cè)的事情，只是把車輛的相關(guān)信息做了備案登記。”

　　為了處理父親的后事并給這場(chǎng)車禍最終討到一個(gè)明確的說(shuō)法，李楊說(shuō)自己已經(jīng)停薪留職了。“事故車是否索賠對(duì)于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)不重要了，我接下來(lái)要做的事，就是要把全國(guó)各地的豐田問(wèn)題車的車主都召集到一起，讓中國(guó)的消費(fèi)者知道豐田車的真相和本質(zhì)。”（陳筱紅）