汽車召回 將上下而求索

　　我國的汽車召回尚在蹣跚學步，許多方面還不健全。在中國成為全球汽車第一產銷大國后，如何讓汽車召回更加健康發展，這需要汽車廠商、政府部門等多方共同努力。

　　召回首先離不開汽車企業的社會責任感和自覺力。目前多數有責任感的車企都能做到主動召回。但也有部分企業忌憚主動召回會產生負面影響，發現產品存在缺陷后避重就輕，該召回的沒有召回，往往打著免費保養、售后回饋等幌子，“悄悄”地讓4S店的技術服務人員解決車輛問題，以此“遮羞”。另外一些企業出于成本等因素考慮，采用一些“變通方案”，更有甚者對問題視而不見，企圖蒙混過關，一旦出了問題就采取“危機公關”。

　　一些車企對召回的忽視與處罰力度太小有關。國家質檢總局表示，這主要是由于《規定》屬于部門立法，部門立法受國家有關立法限制，最高權限就是罰款3萬元。解釋好像在理，實質非常消極。如果沒有一點打破條條框框的智慧和勇氣，中國汽車產業能有今天的成績？都是一路破冰而來的。我們期待著制度的完善，包括缺陷評估標準的明確，不能還做“打醬油”的。一些汽車專家表示，第三方汽車質量檢驗機構、有條件的高校均可以加入缺陷評估的行列。

　　此外，國家對汽車召回的執行力也需要進一步加強。與歐美市場相比，我們在“及時發現汽車產品問題、全程監督汽車企業的召回執行、強制生產廠商實行召回”等方面尤顯不足。在豐田的“召回門”中，國外的多個政府部門“態度強硬”，不斷指出豐田汽車的一系列問題，要求豐田進一步召回。反觀中國汽車召回案例，全部屬“備案召回”，去年56次召回，尚見一起政府部門的“指令召回”。車企召回車輛后，有關部門對召回事件的進度跟蹤，我們也鮮有耳聞。

　　汽車召回制度的健全也需要行業協會出一把力。在召回體系中，需建立信息網絡數據庫、對召回系統進行管理維護、對車輛進行問題判斷等，這些都需要大量人力、物力。國內眾多的汽車行業協會在整個召回體系中，可以分擔諸如建立信息數據庫等工作，以減輕有關部門的壓力。

　　國家質檢總局曾在《規定》出臺時表示，汽車召回能夠保護消費者的權益，促使汽車制造企業的經營行為更為規范。特別是企業的主動召回行動，還會適當提升企業的信譽，給消費者和全社會留下負責守信的美名。

　　回顧7年的中國汽車召回歷程，已有越來越多的汽車企業對此形成共識，汽車召回工作也取得了明顯的成績。但在中國成為全球第一產銷大國后，對于整個汽車召回體系，我們要做的還有很多很多！