美國化失敗是豐田終結主因

　　在“獨裁和半君主制”的日本，隱藏和否認依然是推卸責任的最有效方法。日本政府管理機構對汽車行業采取放任態度，主管公路安全的政府部門只有16名雇員，其中15人是兼職。但這不是豐田被終結的主要原因，公司的美國化才是罪魁禍首。

　　全球咨詢公司環球透視的分析家克里斯多弗-施蒂默爾曾經說過，豐田善于改變自己，以適應業務所在國的情況。實際上，豐田已經變成了美國公司。豐田曾以重視質量聞名，后來卻學美國更加關注數量。2000年到2008年，豐田產量增長了78%，年產量達920萬輛。8年中，全世界的汽車產量增加了1200萬輛，豐田幾乎增產了其中一半。

　　豐田似乎不再想成為市場中最好的，而是要成為最廉價的，就如福特和通用曾經拼命提高產量那樣。豐田最后終于變成了巨人，但在這一過程中卻失去了其偉大，日本和美國的經營文化越來越相似。在美日汽車大戰中，質量不再是決定性因素，雙方都開始低質量、高產量的經營模式。

　　在仿效美國的經營模式后，豐田拋棄了一貫的質量至上文化。2005年，豐田就已經因為各種原因召回了200萬輛汽車。從那時開始，豐田的聲譽就已經開始受損，他已經忘記了其賴以成功的質量秘訣，其品牌形象也不再與現實符合。

　　美國汽車制造商的低成本策略，讓豐田承受的壓力日益增加。經銷商折扣增長，而利潤率卻在下降。今天，豐田在美國出售每輛汽車的提成已經高達4000美元。這個曾經以質量至上為口號的公司，已經與它的美國對手通用和福特變得越來越像。

　　現在，豐田在底特律的對手終于看到一個再次改善他們前途的機會，他們迅速聯合起來向焦慮的豐田用戶發起進攻。通用汽車零售活動總經理史蒂夫-希爾呼吁所有通用經銷商趕快行動起來，盡可能多吸引豐田用戶，甚至不惜為購買通用汽車的前豐田用戶提供無息貸款。從中可見，失敗者顯然想再次成為勝利者。(李雪)