一只拍動翅膀的蝴蝶,可以引發一場颶風。

　　從去年3月開始實施的“汽車下鄉”補貼政策,至今剛好一周年。回望這一年,“汽車下鄉”啟動了政策疊加效應,適時迎合和釋放了鄉鎮及農村汽車需求,拉動了微車市場的罕見繁榮。蝴蝶翩翩而舞之際,微車資源也成為國內車市競爭格局劇變的關鍵砝碼,農村汽車營銷網絡、新產品也進入加速升級換代的時期。

　　南方日報記者以“汽車下鄉”一周年為契機,通過走訪汽車廠家和業內人士,展現這場颶風的游走軌跡。

　　市場:微車爆發性增長

　　虎年伊始,長安汽車即迫不及待地宣布了一個好消息,2010年1月份,長安汽車以銷量25.69萬輛,同比增長121.5%的業績,連超東風的22.01萬輛、一汽的23.85萬輛,一舉坐上中國汽車行業的第二把交椅。去年,長安在被欽定為“四大”成員后,挾兼并昌河、哈飛的氣焰,在銷量上緊逼東風汽車,最終以微弱差距未能躋身前三甲。而今年1月的良好戰績,終于讓長安初嘗宿愿。

　　長安高層明確表示,其能改變汽車第一陣營座次,得益于微車的突飛猛進。“微車貢獻決定了國內車企的位次,成為汽車廠商壯大規模、開拓市場的一把利劍。”1月份,長安微車銷量達到9.8萬輛,同比增長132個百分點。長安有關負責人告訴記者,“曾經的老大一汽不幸滑落至第三。其銷量數據顯示,微車表現欠佳導致排名下滑。”

　　這也成為“汽車下鄉”政策實施一年之后,車市的一個精彩鏡頭。

　　在2009年,農村市場、二三線市場的強勢啟動,是國內車市的最大看點。而在“汽車下鄉”政策的推動下,微車成為整個行業增長幅度最大的一個板塊。據中國汽車工業協會統計,去年交叉型乘用車銷量逼近200萬輛,比上年凈增88萬輛,同比增長83個百分點,比上年提高了76個百分點,高于同期汽車全行業增速37個百分點。據上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰介紹,交叉型乘用車中微客的銷量占到了8成以上。

　　而“汽車下鄉”實行一年,在推動微車市場高速增長上可謂居功至偉。據商務部統計數據,去年前11個月,全國補貼下鄉汽車117萬輛,摩托車302萬輛,兌付補貼資金61億元。楊杰認為,今年農村消費基礎能力得到提升,加之大量農民工回鄉創業,形成對微客、微貨這些生產資料的強大需求,而包括汽車下鄉、車輛購置稅調整等一系列政策實施,降低了購車成本,在恰當的時候撬動了市場的需求釋放,最終催生了微車市場的繁榮。

　　對于“汽車下鄉”政策效果,商務部在一份總結報告中認定,“汽車摩托車下鄉政策對拉動農村消費,改善農村汽車消費結構,促進農村交通工具升級換代,提高農村居民的生活水平,加快社會主義新農村建設起到了積極作用。”

　　行業:“大和尚”齊念“微車經”

　　而正如上述長安汽車高層所表態,微車市場的高速增長,撼動了車市原有的競爭格局,形成“得微車者得天下”的新趨勢。

　　最明顯的是上汽集團,得益于旗下上汽通用五菱在微車市場的領先優勢,上汽2009年率先實現年產銷規模達到200萬輛以上,其中單來自上汽通用五菱的產銷量就超過100萬輛。而正是在原有豐厚微車資本的基礎上,長安汽車得以將昌河汽車和哈飛汽車的微車資源攬入懷中,實現在短時間內產銷規模的急速擴大。在這一場競爭中,稍微落后的是一汽和東風。一汽吉林微車和東風小康微車,在近年的競爭中處于下風。

　　據中國汽車工業協會統計,2009年交叉型乘用車中,上汽通用五菱保持市場占有率第一,共銷售92萬輛,同比增長68個百分點,占交叉型乘用車銷售總量的47%；重慶長安、哈飛、東風和南京長安分列第二至第五位,分別銷售41萬輛、16萬輛、15萬輛和14萬輛,同比分別增84%、47%、99%和1.9倍。上述五家企業共銷售176.81萬輛,占交叉型乘用車銷售總量的90.65%。