“如果中國的《缺陷汽車產品召回管理條例》實施，那么執行該條例的部門需要具備協調多個部門的能力，及時收集相關案例調查，啟動中國真正意義上的召回管理。”一位不愿意透露姓名的人士表示，中國消費者等待那一天的到來，這也是中國真正意義上汽車時代的來臨。

　　實際上，中國現行的、不健全的召回管理制度將很難幫助消費者實現，只能從道義上要求豐田對中國消費者“同等待遇”。相關專家指出，涉及汽車消費投訴方面的法律法規是多方面的，這也是中國消費者短期很難獲得和美國消費者一樣的“同等待遇”的根源。比如美國的“檸檬法”，當車主車輛維修3次以上，將有權利提請換車或者退車；強制召回的背后，往往意味著對消費者高昂的賠償。只有諸如此類法律法規的健全，企業才能真正重視消費者。

　　如果沒有相關的召回法律法規的保障和支持，和當年的帕杰羅事件一樣，消費者只能通過期盼長達數十年的民事訴訟之路。

　　中消協：我們只能調解

　　如果與賣家發生糾紛，中國消費者第一時間想到的恐怕就是中國消費者協會，但中消協卻并不具備任何執法職能。新聞辦公室工作人員告訴記者，一般我們接到投訴最基本的做法就是調解，希望找到糾紛雙方都能滿意的解決辦法。有些問題其實有明確的法律條文可依，比如假一賠十，但這個只涉及食品，假一賠一，只在發生欺詐情況下。而汽車類相關投訴則需要具體問題具體對待，以豐田召回為例，這么大的召回事件，接到投訴案例缺幾乎沒有，這不能不說是中國汽車消費維權的尷尬。目前汽車消費者投訴存在制度上的缺陷，消協接到投訴后只有協調義務，如果生產企業不買賬，也是無計可施。正像一位網友所言，如果不能解決問題，誰還會投訴。當然，如果在全國不同區域就同一車型發生大規模的質量投訴，消協就會將此問題向質檢局報告。根據報料：消協曾經接到一個品牌的安全氣囊投訴，消費者作為接受投訴的部分，致函質詢車輛所屬品牌企業，并希望獲得相關的資料，但是得到的答復是：我們涉及安全氣囊的資料有一卡車，你們要哪一部分，出現這種情況讓消協在處理相關投訴時不免十分尷尬。

　　交管部門：負責車輛檢驗和事故處理

　　與道路和機動車相關的交通管理局(簡稱交管局)，也并不對汽車安全負責，在其官方網站上，可以看到其職能介紹：指揮疏導路面交通，實行道路交通管制；管理和規范交通秩序，糾正處罰交通違法行為；參與規劃、設計城市交通設施建設；辦理各種機動車通行證件。負責全市地方機動車和駕駛員(包括駐京使館、外事機構和外籍人員的車輛和駕駛員)管理。負責對新車檢驗和定期檢驗的車輛進行唯一性確認及核發檢驗合格標志，對報廢的大客車、大貨車和營運車輛進行監督解體。負責受理交通事故報警，勘查現場，調查取證，認定責任；負責交通受傷人員傷殘評定；負責檢驗、鑒定事故物證、事故車車速；處罰責任者，調解事故賠償；處理涉外、港澳臺人員交通事故及交通違法；查緝交通肇事逃逸案件等。

　　簡單地說，公安部門下屬的道路交通管理局只負責車輛的檢驗、報廢，在汽車出現事故時進行事故責任鑒定，卻并不會對發生事故的汽車進行鑒定，也就無法對汽車安全與否進行監督管理。

　　一位專業人士表示，豐田RAV4召回在中國不是沒有案例，很多案例可能實實在在地發生在道路上。根據統計，中國交通事故死亡人數世界第一，每年有超過7萬人(2008年數據)因交通事故死亡，幾乎和一個汶川大地震相當，大量的交通事故致死案例幾乎和車輛本身的質量問題有直接的關系，但是對此類交通案例搜集調查一直沒有展開，也沒有部門給予大的關注。