【代表提議】

　　建議制訂統一的小排量汽車標準，鼓勵生產環保節能型小排量汽車；調整汽車消費稅的征收環節和不同車型的額度；調整 車船稅；在油價中加入環保稅；在節能環保型小排量汽車的技術研發、政府采購、城市出租車等方面的政策支持。

　　———針對目前我國小排量車發展的現狀，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出可實施五個方面的改革。

　　建議取消1.5L以下小排量乘用車的消費稅，并調整中大排量車的消費稅率。

　　———對于消費稅的調整，人大代表、廣汽集團副董事長、總經理曾慶洪如此表示。

　　可 以考慮把1.0L以下的消費稅干脆取消，但不贊成提高受惠的車型排量范圍，不應對大排量車減征消費稅。

　　———看好政 策面的拉動效益，人大代表、江淮汽車董事長左延安認為應直接取消部分消費稅。

　　每年參加兩會的全國人大代表和政協委員中，汽車界代表委員 是最活躍的群體之一。去年，他們為如何克服金融危機的影響建言獻策，今年，他們想得更多的是如何盡快實現從汽車大國向汽車強國的轉變。隨著部分優惠政策的 取消，如何推動小排量車的發展成為兩會代表關注的話題。

　　【現狀】

　　小排量車發展缺乏政策制度保障

　　2009年我國汽車市場呈現井噴式增長，國家實行的小排量車消費稅優惠政策起到了至關重要的作用，然而在全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英看來，比起更具長遠意義 的新能源汽車戰略而言，力推節能環保型高品質小排量汽車的發展戰略無疑更加現實。

　　根據乘聯會統計，2009年1.0升以下乘用車的銷量 為127萬輛，占乘用車2009年總量1033萬輛市場份額的12.3%，較2008年的10.5%有所提升，但在2009年卻處于逐步回落的狀 態，2009年1月的1.0升以下乘用車份額為13.5%，到12月回落到9.8%。到了2010年，消費稅政策從減半征收調整到1/4，從調整結果來 看，相對2009年提升了消費者的購買成本。王鳳英認為，在國家利好政策的刺激下，2009年小排量車獲得快速發展；但2010年部分優惠政策的取消，而 在生產制造環節、消費者使用的其他環節，目前沒有相關政策扶持，因此，小排量轎車發展不容樂觀。

　　另外，王鳳英還指出，新能源汽車是大勢 所趨，但短期內恐很難大批量生產，削減碳排放，實現量產還面臨電動車基建配套、行業標準的統一化、消費者的購車理念等諸多困境。事實上，在能源危機的當 下，發展小型及小排量汽車也已成為世界汽車發展的趨勢。

　　【焦點】

　　急需制定行業標準

　　雖然發展小排量 車已經成為國家制定相關行業政策的指導方向，在業內也已達成廣泛共識，但目前一直缺乏統一的行業標準，對此，廣汽集團副董事長、總經理曾慶洪也有同樣的感 觸。他表示，人們對小排量車的概念只有一個從排氣量進行區分的模糊概念；對小排量車的尺寸、環保、安全等都缺乏行業標準；要真正實現小排量汽車的大發展， 仍需政策持續、細致的導向和關懷，建立完善的產業政策鼓勵體系，在技術要求以及稅收等方面與地方政策聯動，大力發展高品質小排量車，還要通過稅收等優惠政 策鼓勵消費者購買高品質精品小排量汽車。把扶持小排量汽車的發展，真正作為汽車行業發展的戰略來貫徹執行，真正打造一個低碳的汽車社會。