盡管超越美國、成為全球第一大汽車市場曾讓國人欣喜不已，但這并沒有沖昏大家的頭腦，近期，某知名汽車網站調查顯示，高達96%的受訪者認為，中國還不是汽車強國。值得欣慰的是，超過71%的人認為，中國能夠成為汽車強國。在調查中，受訪者普遍認為，自主掌握核心技術和擁有2~3個世界知名的汽車品牌是成為汽車強國的標志。

　　這個結果，與專家的說法不謀而合。近日，全國人大代表、工業和信息化部副部長苗圩在接受記者采訪時表示：“我認為要成為世界汽車強國應該具備三個標志條件：一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中，培育起自主創新的能力。”

　　苗圩代表認為，中國目前已經開始由世界汽車大國向汽車強國邁進。在這一過程中，政府應發揮引導作用，推動汽車產業的兼并重組，最終形成若干個像豐田、大眾和通用汽車那樣具有國際競爭力的汽車企業集團。此外，新能源汽車、自主品牌向高端發力等，也都被看作是中國走向汽車強國的有效途徑。

　　“要成為汽車強國，最重要的是要有自主創新的能力。”全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福認為，汽車強國的標志是不僅要成為消費大國，同時也要成為研發大國，汽車品牌在世界上能夠得到尊重。“中國在人才培養、研發能力、汽車的品牌培養，以及走出國門參與世界汽車市場競爭這些方面，都還有很大的差距，還需要20~30年的時間。”

　　在過去的一年里，吉利這個中國民營汽車企業因為收購沃爾沃被全世界所認知。同時，吉利順利完成戰略轉型，三大品牌布局成功，產品線向高端突圍。全球鷹車型熊貓更是在C-NCAP碰撞試驗中獲得五星安全評價，成為首款獲得五星的自主車型。苗圩代表認為，吉利經驗的根本是堅持自主創新，堅持塑造品牌，用產品換市場，用市場換時間。“吉利經驗將激勵中國汽車工業由大到強轉變。”

　　在草根崛起的同時，上汽、一汽和東風等國有汽車集團也不甘落后，紛紛發力自主品牌。功夫不負有心人，奔騰、榮威和風神等品牌在2009年得到消費者的認同，實現銷量與利潤雙豐收。可以說，正是自主品牌企業在過去一年的良好表現，讓中國汽車的強國之路不再遙遠。

　　“只要有合適的發展戰略、產業政策和規劃，只需十年，中國就能在強國圈子里立足。”全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安在接受記者采訪時認為，自主轎車品牌占據市場份額超過70%，才能稱為汽車強國。“你看看韓國才發展了多少年？但是，如果沒有清晰的戰略，政策和規劃不能與戰略目標相匹配的話，那就不是時間的問題了，可能要不了多長時間就淪為代工廠了。”

　　在今年兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在議案中指出，雖然中國汽車市場已經成為世界第一，但合資品牌依舊是主導，“中國車”品牌尚未打響。“中國車”品牌競爭力的弱勢地位，與世界第一大市場形成鮮明的對照。她建議，現階段是提出、打造并打響“中國車”概念的關鍵時期，國家應提升到產業健康發展的戰略高度予以重視。“國家應進一步加大和落實自主品牌政府采購政策，同時設定‘中國車’國內市場目標，每年增幅10%，直至達到70%占有率。”

　　事實上，綜觀德國、美國、日本等汽車強國，都有遍及全球的知名汽車品牌，而且擁有自己的核心技術、零部件供應體系完整且有競爭力等。而這些，正是中國汽車努力的方向。可以說，打造汽車強國，是今年兩會汽車代表和委員們最關心的話題之一。這也說明，中國汽車已經進入轉折的關鍵時期，只要把握好機會，國家、企業與民眾協同努力，這一目標就有可能提前實現。