經常有人會在我耳朵邊絮叨選車是一件痛苦的事情，因為選不好買了以后會后悔，認真選擇越選越暈，因為畢竟我們中國買車的人占絕大多數的還是老百姓，辛苦半輩子攢錢買車買房，所以不能不慎重。而慢慢開始聰明起來的中國人也對那些小貓膩開始生起了抵制能力，但是“道高一尺，魔高一丈……”所以就讓我們來看看這三款比較忽悠人的車吧……

它的熱銷！只是源于經典傳奇 高爾夫6 1.4TSI

　　首先我們來看看高爾夫6中受關注度最高的1.4T版，在高爾夫6車尾我們會看到一汽大眾為了告訴別人自己使用了渦輪增壓發動機而標注上了TSI的字樣，也確實TSI的字樣可以讓人覺得面子大增，但是請摸摸你的“她”的心，是那顆被世人稱贊的TSI的心么？

這就是讓經銷商數錢數到手軟的高爾夫6

　　我們先理解一下大眾汽車TSI發動機的定義，我們都擔心油耗，但是城市堵車低速行駛又不能發揮出來渦輪的力量，所以出現了這個設計非常巧妙的TSI發動機，TSI是渦輪機械增壓發動機的意思，即將一個渦輪增壓器(Turbo-charging)與一個機械增壓器（Super-charging）同時裝配在同一臺燃油直噴（Injection）發動機上，也就是傳說中的雙增壓發動機。

TSI發動機的分解圖

　　下面讓我們用國內市場的高爾夫TSI車型與在國內大眾進口車型：同樣使用1.4TSI發動機的尚酷來做個比較：（以下發動機對比均為1.4TSI）

　　請不要暈，上面的數據很好理解，這就是國內的高爾夫6與進口的尚酷同樣名字的1.4TSI發動機之間的區別，功率我們暫時不去過多詳說，畢竟它更多的是對于我們的最高時速有關系。其實之所以高爾夫6的TSI版不值得買就在上表被標注為紅色的位置。不要小看這僅有的20Nm/250rpm的差距，上文中對于TSI的定義說白了就是發動機在工作中讓渦輪增壓的效果區間提前一些，而讓機械增壓效果區間錯后一點，這樣就讓這款增壓發動機的正常工作范圍增加，也就是可以在低轉速以及高轉速狀態下都能得到發動機的正常動力輸出。

“首堵”的國貿地段駕駛渦輪增壓型發動機...不費油等啥呢

　　換個方式說的話就是我們行駛在北京的二環上，高爾夫六代的渦輪增壓發動機轉速需要保持在1750rpm以上才能正常釋放發動機的扭矩動力，否則高爾夫六代只是一個普通的1.4L自然進氣發動機在帶動著這臺自重超過1330kg的車，再加上車上的乘員……而比如尚酷在同樣道路情況下則可以在比高爾夫更低的轉速下正常釋放動力，也就是說低速狀態下也是1.4L+渦輪增壓的發動機在帶動著車體和乘客，而這就是他們之間最大的區別，即1500rpm就可以用正常增壓的動力一檔行駛和高爾夫6需要多給點油達到高轉速后才能正常釋放動力，這就是我們最關心的油耗……

這就是使用大眾正牌的TSI發動機的尚酷轎跑車

　　編輯小結：其實國內大眾的增壓發動機應該叫做TFSI發動機，也就是在FSI發動機上增加了渦輪增壓系統而已，但是卻把這個字母“F”給取消掉，之所以取消這個字母，留給你自己遐想一下吧。而其他方面大眾汽車的T類發動機還存在著售后費用極高，壽命短等因素，比如高爾夫6做一次保養沒有上千大元是拿不下來的，并且如上文書說的，在“首堵”類型城市駕車使用這種需要較高轉速才能真正釋放動力的車，還不如直接買個同樣排量的自然進氣式發動機的車……所以如果你符合以上條件比如不想花大價錢修車養車或者常年游離于“首堵”那么不妨考慮下本田思域、1.6L別克英朗。