“直系”為主力的供應體系

　　體系內供應商缺乏競爭；體系外供應商利潤很低，質量保證能力下降。　

　　擁有自己的“直系”供應商是許多汽車制造商共有的特點，包括豐田、通用、福特、日產、大眾等企業在內，它們均通過控股或者直接投資的方式控制著核心零部件供應商，豐田與電裝(Denso)的關系最為典型。

　　電裝這家日本排名第一、全球排名位居前五的零部件供應商，最早于1949年從豐田汽車有限公司分離出來，成為豐田的全資子公司。據統計，任何一部豐田轎車上，小到鑰匙芯片，大到電機、變速箱等，都有不少于60%的零部件來自電裝。

　　這種“體系內”采購零部件的方式被豐田帶到了其在全世界的每一個工廠，這保證了豐田可以在生產環節降低成本，同時也可以在質量控制和制造工藝上更符合自身的生產方式。

　　不過汽車工業綿長的產業鏈并非“體系內”供應商可以完全覆蓋的，一些體系外的供應商也要參與進來，其中就包括這次油門踏板的制造商CTS。體系外供應商面臨的最大問題是豐田對利潤的擠壓。

　　模塊化帶來高組合度

　　通用部件多，一旦發生缺陷，涉及面就可能很廣。　

　　簡單地說，所謂模塊化就是將車輛分為無數個部分，每部分作為一個標準化模塊。在開發一部新車的時候，會根據需求將模塊進行組合，這就擺脫了平臺尺寸的限制。這種方式的靈活度更高、成本更低———上到皇冠、下到威馳，在看得見的地方它們截然不同，而在看不到的地方，也許用的都是同一款油門踏板模塊。

　　- 對話

　　“相關問題應是設計缺陷”

　　一位來自豐田供應商的工程師向我們表達了對豐田大規模召回事件的看法，但由于企業與豐田有密切合作，對方表示不便透露姓名。

　　記者：你認為，油門踏板問題是由供應商造成的，還是由豐田設計缺陷造成的？

　　工程師：汽車在設計初期，供應商就會介入其中，共同參與標準的制定，而這一制造標準最終是由整機廠來確認的，所以制造商最后是按照整機廠的訂單來生產。這次CTS油門踏板回位緩慢的問題應該不是制造缺陷，而是設計缺陷。

　　記者：是因為豐田的“模塊化”造車理念導致了如此大范圍的召回嗎？

　　工程師：在大眾、通用和福特的車上，模塊化的通用件也越來越多，所以這種方式是正確的。

　　一旦某個廣泛采用的模塊出問題，并不意味著它在所有車型上都有問題，因為在不同車型上，同一模塊的參數、調校、配置都有所不同，這時處理起來會比較復雜。