大眾稱報道出現偏差

　　“首先我承認2008年發出的那份通知文件的確容易引起消費者的誤解，但此前媒體報道的內容同真實情況還是出現了很多偏差”，一汽大眾相關人士昨日在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　該人士解釋稱，大眾有兩套嚴格的質量監控系統，一個是出廠前嚴格的質量檢測，另外一個是經銷商售前監測應用的PDI系統，兩套系統將有力保證大眾出廠車輛的質量。

　　“當時是經銷商在PDI檢測時發現了報道中所指底盤號在83074037~83115052之間裝備了ABS控制單元的部分捷達轎車出現了ABS燈報警的現象，并反饋給廠家，廠家在查明原因后隨即發通知要求經銷商方面對該批次的捷達轎車進行檢修，合格后方能銷售”，上述人士告訴記者，當時ABS報警是由于運輸過程中導致ABS線束有關部件松動或脫落，在雨季的時候容易導致進水腐蝕，進而影響ABS的使用。

　　該人士強調，之所以不對已售出車輛進行檢修，是因為已售出車輛均是通過兩套嚴格的質量檢測系統檢測合格的，如果不合格完全可以在售前PDI監測系統中檢測出來的。而該批次已售出車輛即使出現ABS報警回到4S店檢修的情況也有可能是由于其他原因造成的ABS故障，或者是使用過程中由于某種原因出現了同樣的ABS進水腐蝕現象。

　　該人士說，“如果在保修期內出現ABS問題，4S店將給予免費檢修和零部件更換。”

　　警鐘再次向國內車企敲響

　　業內人士指出，盡管廠家和消費者各執一詞，但豐田召回風波和大眾險些陷入“剎車門”還是給國內汽車企業敲響了警鐘：如果不重視產品質量問題就會面臨市場的激烈反應甚至更殘酷的懲罰。

　　資深品牌專家顧環宇指出，豐田召回風波之所以愈演愈烈，很大程度上源于消費者對于豐田隱瞞產品缺陷的強烈不滿，以致于局面變得無法收拾。無論大眾所謂的“剎車門”真相如何，大眾都應該及時處理好本次“剎車門”事件帶來的負面影響。

　　有業內專家在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，國產豐田車型的大規模召回和大眾本次的“剎車門”風波恰恰說明了國產車質量問題依然普遍存在，但歷年來召回數量之少并不能反映國產車真實的質量情況。

　　“美國很多年份汽車召回的總量要超過該年度的整體銷量，用于交通安全的經費多達8億美元，其中僅用作召回的費用就多達1800萬美元，而中國汽車年召回總量平均不到總銷量的十分之一”，一位曾參與《汽車缺陷產品召回管理規定》草案制訂的專家告訴記者，這并不意味國產汽車質量優于美國，反而恰恰證明了不止一家企業在發現質量問題后習慣性地采取隱瞞和消極的處理方式。

　　顧環宇指出，對于其他品牌的召回行動或者質量問題被曝光，中國自主品牌應該很好地反省，對于汽車行業而言，千方百計地保障消費者的安全同樣是在維護自身的品牌形象。