登陸H股的內地首家汽車經銷商中升集團創始人黃毅，本周一在香港記者會上，坦言售后服務毛利率極高，甚至可達到50%。此語震醒那些備戰IPO的經銷商老總們，他們恐怕還不習慣于要將信息如此公開。而在上市熱潮背后，中國汽車品牌管理現狀、個人企業向現代企業的轉變、資產能否全部打包上市等等，都需要重新審視。

　　售后利潤曝光

　　如果要登陸資本市場，那么，已經習慣于將旗下4S店視為“個人企業”并善于保密的老總們，迫切需要轉變思路，開始接受信息公開透明化的考驗。

　　本周一在香港舉行的記者會上，中升控股董事長兼執行董事黃毅坦言，“售后業務毛利率較高，未來重點拓展有關業務，使該有關業務的毛利率達到45%-50%的水平。”證券人士分析，在上市公司中，如此毛利率水平已算很高。

　　雖然4S店維修保養費用高、利潤高已是不爭的事實，但在目前的汽車界，還鮮有主機廠或經銷商主動披露售后業務的盈利水平，中升同時公布的還有集資各項去處。

　　全國汽車有形市場聯誼會總干事王宏昌告訴記者，上市涉及信息公開的問題，但經銷商集團多是個人企業，“可能并不情愿對外公開。”

　　而龐大集團總裁龐慶華卻已把這些看得通透。本周一他在接受本報采訪時表示，“上市不僅是為了融資，更重要的是完善現代企業管理、公開透明、接受監管、不斷過步。”

　　而體悟這些，對于目前經營管理方式仍屬私企式、隨性化、原始性、粗放式的諸多經銷商集團和創始人，頗為重要。

　　經銷商IP0待斟酌

　　除了信息披露，從市場和機構對中升或牽連豐田召回門的擔憂，也看出了作為汽車行業零售集團的些許無奈。在現階段中國內地《汽車品牌管理辦法》的框架下，經銷商集團的發展和強大，并沒有減弱對汽車主機廠的依存度。

　　由于中升的一半業務來自正遭遇全球危機的豐田，于是，在近來的幾次路演推介會中，有關豐田“召回門”對其影響幾何，成為了市場對中升最關注的熱點之一。

　　“相信召回不會對中升業務及經營表現構成重大不良影響。”中升在回復本報的郵件中稱，豐田召回主要在美國市場，并無導致中國新車銷量出現大幅下跌以及取消訂單，客戶數量保持大幅上升。

　　中升是豐田在華重要經銷商之一，1998年成為豐田首家在中國授權的經銷商，在大連開設了首家3S經銷店。公開的資料顯示，截至去年前三個季度，豐田品牌占中升新車銷售所得收入比例為51.2%。

　　還有很多經銷商在暗中備戰IPO，比如2008年就已經向證監會遞交登陸A股申請的龐大集團。據龐慶華透露，按照證監會“不能吃偏食”的要求，龐大將把旗下經銷店全部打包上市。如此雖能避免同業競爭，但也蘊含了一定風險。 (記者 關囡)