按照這個戰(zhàn)略，至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區(qū))的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。

　　統(tǒng)計顯示，2009年，大眾在中國汽車市場的份額為19%，而旗下一汽-大眾、上海大眾兩家合資公司在廣州的市場份額卻始終在5%左右徘徊，大眾在華南市場的表現(xiàn)與目前它在中國市場的地位嚴重不符。到目前為止，大眾在華南地區(qū)的市場份額僅增加了一個百分點。

　　顯然，單純的營銷戰(zhàn)略并不足以支撐大眾拿下華南市場。既解決產能吃緊問題，又有利于南方戰(zhàn)略，在南方建廠是個不錯的選擇。

　　在此次大眾全球財務年會上，一汽-大眾廣州建廠的消息不脛而走。“我們正在研究在廣東設立新的生產基地，這個事遲早要公布。”范安德明確表態(tài)。

　　按照大眾的計劃，廣東新基地開始投產至少要在2013年以后，屆時大眾將分別攜手一汽、上汽兩位合作伙伴，投資數十億元，在廣東設立兩家工廠，產能均在20萬輛以上。此方案已經獲得大眾董事會批準。

　　關于大眾如何說服一汽，范安德沒有給出明確答復，但他表示，“大眾會在一汽自主品牌的建設上予以最大的支持，有關產品將在不久后的北京車展上展出”。

　　有媒體報道，一汽-大眾已經有先后多個批次的人到廣東多地考察，且一汽集團內部人士已經給予了肯定的答復，表示“一汽已經同意了(一汽-大眾廣東建廠計劃)”。

　　與此前傳言引進西亞特不同，范安德向媒體澄清：“在華南市場，我們仍將在大眾、奧迪、斯柯達三大品牌上做文章。”根據媒體公布的最新消息，上海大眾廣東基地將生產大眾品牌和斯柯達品牌，一汽-大眾廣東基地將生產大眾品牌和奧迪品牌。

　　“說服了一汽等合資中方到南方建廠，大眾的南方戰(zhàn)略才算真正開啟和加速。”業(yè)內分析師認為，目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠，這讓在南方設有工廠的日系車占據了當地70%以上的市場份額。

　　新錢、新品深耕中國

　　“大眾原先計劃投入40億歐元，用于南京和成都新工廠的擴產及產品更新?lián)Q代，但現(xiàn)在我認為投資規(guī)模還要更大，也許不久后就會有答案。”范安德表示。

　　隨后，范安德拿出了專門為中國媒體準備的《大眾中國2009年-2012年的新產品引入規(guī)劃圖》，其中，自2010年至2012年，大眾將會有20個新產品投放中國市場，僅2010年就有7款新車型面市。首款提高品牌形象的跑車性能轎車高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)GTI已經于3月7日在廣州高調發(fā)布。

　　而對于中國近兩年增長最迅速的小型車市場，范安德給出了新的預期。“目前大眾還沒有將產品價格下探到7萬元以下的打算，不過這并不代表大眾未來不會”，他透露，“在未來的40億歐元投資計劃中，將有很大一部分資金用于價格在7至10萬元的小型車研發(fā)上”。

　　3月9日，奧迪董事會主席施泰德也公開表達了繼續(xù)在中國投入更多產品、進軍中國市場的雄心。

　　值得一提的是，在大眾汽車設定的電動汽車發(fā)展路線圖中，中國仍然是不可或缺的一部分。

　　按照文德恩規(guī)劃的時間表，2011年大眾將推出500輛電動高爾夫來擴大測試車隊，隨后將于2012年在美國市場推出捷達(配置 圖庫 口碑 論壇)混合動力版，2013年起將電動版UP投入量產，并在隨后數年里采用電力驅動模塊化手段，有系統(tǒng)地將電力驅動技術應用于其他車型系列，最終到2018年成為電動車市場的領導者。

　　范安德透露，目前大眾正與其中國的合作伙伴洽談混合動力技術合作上的細節(jié)問題。