變更股比，投產新車，三江雷諾項目的重新啟動，是雷諾實現國產化走出的第一步。但是——

　　東風日產不借路 雷諾國產再生變數

　　“未來的某一天，雷諾一定會來到中國。我們將利用日產在中國的一些設施、經驗，建立起雷諾的業務。”從去年下半年開始，雷諾-日產總裁兼CEO卡洛斯·戈恩這樣的公開表態已經不下三次了。

　　顯然，在戈恩看來，雷諾國產化的時機已經到來，這不僅源于雷諾進口車型去年在華銷售的良好表現，更源于雷諾在中國唯一合資企業——三江雷諾項目的重新啟動。

　　在歷史遺留問題(三江雷諾)順利得以解決的同時，戈恩的雷諾國產化進程轉向了與國內現有平臺合作。從此前業內盛傳的組建東風、日產、雷諾三方合資公司，到戈恩表達的希望借助東風日產體系實現國產化，合作伙伴無不指向東風日產。但這個被戈恩看中的合作方卻在此時向他澆了一盆冷水。

　　東風日產市場部公關傳播科科長文飛近日對《中國經營報》記者表示，東風日產不會介入雷諾國產化項目，也不會有東風、日產和雷諾的三方合資公司，更不會利用東風日產現有產能及廣州花都區的擴張產能生產雷諾汽車。

　　在雷諾國產化問題上，雷諾高層與東風日產的態度大相徑庭，使得戈恩的國產路線圖平添了許多變數。

　　終于走出第一步

　　三江雷諾項目的重新啟動，是雷諾實現國產化走出的第一步。

　　記者近日從三江雷諾處得知，三江雷諾項目談判進展順利，目前正在制定國產化方案，最快將于下半年復產。

　　三江雷諾總經理助理毛永方向《中國經營報》記者介紹，三江雷諾仍是由三江集團與法國雷諾的合資項目，但雙方的持股比例將有所變化，從之前雷諾45%，三江55%到目前的各占50%。同時，該項目將引進雷諾新一代商用車——新Master，設計年產達2萬~3萬輛。

　　據了解，三江雷諾是法方雷諾和中方三江航天集團在1994年斥資9800萬美元組建的商用車項目，作為當時航天系統最大的民品合資項目以及雷諾在華唯一的輕型客車合資企業引來各方矚目。

　　但由于中法雙方合作上的不和諧等多種原因，總投資9800萬美元的合資企業8年多才銷售了4000多輛“塔菲克”客車。此后中方股東兩度易主，但最終也未能挽救三江雷諾，公司于2004年停產。

　　然而，三江雷諾的失敗不僅限于企業層面，它使得雷諾在中國政府心目中的形象也大打折扣，導致雷諾后期在中國合資生產乘用車的計劃舉步維艱。因此，此次三江雷諾項目的重啟就成為雷諾乘用車國產化的第一步。

　　據毛永方介紹，三江雷諾從去年就已經為項目的重啟做招納配套商的準備了。早在去年3月份，雷諾方就已確定了第一批零部件配套企業(大部分為法系配套商)，并確定項目發動機采用CKD的生產模式。接下來，三江雷諾還將建設一個發動機裝配中心和一個物流中心，以節省配套成本。

　　同時，由于原先生產線就是基于Master車型系列的生產平臺，在生產線方面，三江雷諾也僅需小幅改造，就可適應新Master的生產需求。