范安德反常爆料？將可能敲定成“必然

　　對于大眾汽車后臺操盤“平衡之道”，一汽大眾與上汽大眾的相關人士予以默認，稱此為“在博弈中前進”。

　　繼Santana V ista志俊以后，上海大眾南京工廠(第四工廠)又將迎來新車型，在這里，上海大眾將投產代號為“N M S”的全新中高級車型，這一車型將是一款與美國同步上市的大眾品牌全球戰(zhàn)略車型。

　　2011年，上海大眾還將在安亭工廠投產下一代的帕薩特車型，未來上海大眾產能將突破100萬輛。

　　與之相對，在中國的東北及西南地區(qū)，有著大眾汽車的另一間合資廠一汽大眾的兩個工廠，在2009年實現產銷66萬輛的業(yè)績后，一汽—大眾銷售總經理胡詠表示，“到2013年，一汽—大眾將提前實現百萬輛戰(zhàn)略規(guī)劃。”

　　而成都、長春兩間工廠目前都在進行追加產能的工作，一汽—大眾長春工廠與成都工廠將在未來形成超過100萬輛的生產能力。

　　從現有渠道來看，截至2009年中，上海大眾全國共有V W品牌經銷商約430家，斯柯達經銷商約140家；而一汽大眾旗下V W品牌經銷店為380家，奧迪品牌經銷店約350家。

　　華南上電動車？平衡兩汽產品考驗智慧

　　豐田系高層領導在談到合資廠之間“平衡關系”時就曾將豐田旗下的一汽豐田與廣汽豐田比為鳥的一雙翅膀，表示“獨翼難飛”，“豐田要取得更大的發(fā)展，必須讓兩個翅膀均衡受力。”

　　反觀大眾，在華的兩個“渠道”長期以來維持著較好的平衡關系，然而，這一“平衡”多年的動態(tài)調節(jié)關系，在大眾汽車決意設立華南工廠，在兩位合作伙伴分別考量了未來的前景規(guī)劃后，發(fā)生了變化。

　　且不提單一的合資建廠可能會導致未來南北大眾在產銷規(guī)模上不再“比翼齊飛”，單從新工廠可能投產的產品來看，未來也有可能造成南北大眾之間產品力不均衡。

　　目前，一汽大眾與上海大眾投產及未來兩年內規(guī)劃在冊的產品仍然為內燃發(fā)動機技術支撐的傳統(tǒng)汽車產品。

　　在大眾汽車集團董事會看來，電動車占據著主流的地位。“在未來，大眾汽車將把電動汽車發(fā)展推向一個新的高度。”大眾汽車集團董事會主席文德恩表示，大眾汽車已擁有了一個詳實而具執(zhí)行力的電動車中長期計劃。

　　據大眾全球計劃，2011年，大眾汽車將推出500輛電動高爾夫來擴大測試車隊；2012年8月，大眾將在美國市場首發(fā)混合動力版捷達；2013年8月將首發(fā)混合動力版帕薩特，同年10月，大眾將發(fā)布混合動力版高爾夫。同年，電動版U P也將投入量產，并進一步量產電動版高爾夫。至2013年底，大眾汽車還將推出電動版捷達。在隨后的幾年中，大眾汽車將采取電力驅動模塊化手段，有系統(tǒng)地將電力驅動技術應用于其他車型系列。

　　“我們希望大眾汽車全系列車型能夠占據電動車市場3%的市場份額。”文德恩表示。

　　去年5月，大眾汽車與總部位于深圳的電池制造商比亞迪簽署一份在混合動力和電動汽車領域(鋰離子電池驅動)的合作諒解備忘錄。

　　在大眾“詳盡”的電動車計劃中，還沒有明確規(guī)劃，未來中國這個全球第一大汽車市場的電動力，將投產在中國什么地方？，由哪家廠商進行生產？這為“大眾南征”留下了有趣的伏筆。