據中汽協統計數據顯示，去年我國SUV車型累計銷售65.88萬輛，同比增長47.15%，這已是連續3年超出車市整體的增長速度。對于進口車而言，SUV仍然是不容忽視的主力車型。中國進口汽車貿易有限公司統計數據表明，去年我國進口車上牌量為35.3萬輛，SUV占到了54.8%。中國進口汽車貿易有限公司董事長丁宏祥預測，2010年進口車上牌量可達42萬輛，且增速仍然依賴于SUV市場的增長。

　　對此，業內人士認為，隨著奧迪首款國產SUV車型Q5的到來，豪華SUV市場將展開入門級的爭奪。

　　3月20日，一汽-大眾奧迪銷售事業部宣布國產奧迪Q5正式投放市場。在被引進中國半年后，Q5完成了從進口到國產的身份轉變，但不變的是市場上對其關注的目光與迅速增長的訂單量。

　　奧迪的轉變，正是源于中國豪華SUV市場消費潛力巨大。隨著世界汽車消費主導市場向中國汽車市場的傾斜，豪華車企們陸續開始謀劃在中國市場的排兵布陣。

　　SUV扎堆上市搶份額

　　正是覬覦中國市場的大蛋糕，SUV車型在進口車中的主導地位將在今年得到進一步鞏固和加強，在這一點上，大多數進口車品牌已達成了共識。進口品牌暢銷SUV已成為今年新車上市的主角和排頭兵。

　　從年初寶馬X1宣布上市以來，眾品牌豪華車接連發布了自己的戰略SUV車型。

　　豐田的普拉多年初在中國上市，自新蘭德酷路澤上市后，很多人對普拉多的更新換代充滿希望；雖然改變不大，但謳歌1月也在海外發布了2010款MDX車型，以提高關注度；英菲尼迪在繼G25上市以及G系2010款全線換代之后，推出了英菲尼迪 EX25車型；與此同時，雷克薩斯也適時推出了引入中國市場的第三款豪華SUV GX 460車型……日系豪車全面發力。

　　與日系豪車相同，其他品牌豪車廠商也加快了SUV車型引進的步伐，搶占市場份額的勢頭甚猛。起亞汽車(中國)不久前宣布，旗下的戰略車型全新索蘭托柴油版將于近日在中國上市銷售；而現代ix35計劃于今年4月份上市，這款全新的SUV量產版在去年的廣州車展上已經首次和國內消費者見面，將作為一款高端緊湊型SUV投放國內市場。

　　光是進口還不夠，3月20日，國產奧迪Q5上市了。廠家表示，作為第一款國產高檔中型SUV，國產奧迪Q5不僅具有等同于進口車型的工藝與性能，更融合了同級別車型中最先進的技術、最豐富的配置和源自奧迪最先進的全數字化工廠的典范品質，以全方位的卓越表現開創全新細分市場。

　　業內人士認為，各大豪車巨頭今年以SUV為排頭兵扎堆入市的勢頭，揭示了各品牌搶占中國高端SUV這一細分市場份額的決心。可見，跑馬圈地的時代已經到來。

　　豪車繼續向下調整

　　實際上，受消費政策影響，去年3.0L以上車型銷售同比下降了10.2%，而3.0L以下排量的車型大幅增長了62.9%。業內專家表示，去年國家出臺了一些刺激汽車消費的政策，但沒有涉及到高端豪華車市場，不過隨著消費者逐漸接受相對小排量的車型，各大豪車廠商們也開始主動地將車型結構往3.0L以下的排量轉移。

　　在今年已經上市的高端SUV產品中，也呈現出了排量向下探的趨勢，各品牌車型繼續向中等排量調整。作為英菲尼迪3.0L排量以下的第二款車型，EX25在中國的全球首發，不僅使英菲尼迪在中國的產品線日益豐滿，進一步滿足了消費者多樣化的需求，更令英菲尼迪迅速成為豪華車消費者的關注焦點，短時間內便收到來自全國的數百份訂單。

　　豐田也開始下調進口車的排量，推出了2.7L的普拉多，期望在進口車市場占取更大的份額。豐田(中國)投資有限公司副總經理曾林堂表示，中型豪華SUV將成為高端SUV市場的絕對主力。雷克薩斯公布的數據顯示，中型豪華SUV占到了豪華SUV市場60%以上的份額。