知識產權不是問題

　　不久前外界傳言，吉利與福特因沃爾沃技術轉讓等知識產權問題談判遇阻，但據上述消息人士透露，知識產權并不是雙方最后談判的核心問題，“知識產權談判是雙方最先進行并早已解決的問題，多項約束性協議都已經達成。”

　　按照雙方的談判，吉利將100%擁有沃爾沃品牌，收購內容包括沃爾沃轎車的9個系列產品、3個最新平臺、2000多個全球網絡以及相關的人才和重要的供應商體系。同時，吉利承諾，沃爾沃瑞典總部和研發中心不變，工廠不裁員，并為沃爾沃制定了全新的復興計劃，保證每年都會有新產品在瑞典工廠下線。

　　此外，吉利在收購沃爾沃后，將在中國設立另一個總部，用于各種合作的統籌，與瑞典沃爾沃總部實現互補。

　　“沃爾沃是世界的沃爾沃，瑞典人會出任副董事長，瑞典的優良傳統有了監護人。”該人士透露，“吉利收購后，沃爾沃的董事會將會是國際化的，除了股東吉利外，還會邀請歐洲商界名人出任董事會成員，其管理層將采取國際化人才與瑞典本地人才相結合的方式。”

　　不過外界普遍關注的還有，在沃爾沃現有平臺中，有些是與福特共用的，甚至是福特汽車收購沃爾沃后進行整合而構成的一個新平臺。例如，沃爾沃P1平臺，這個平臺專門生產緊湊型轎車，誕生于該平臺的車型包括沃爾沃的S40、V50、C70、C30和福特的福克斯、水星品牌產品。

　　上述消息人士透露，對此，雙方已經達成了約束性協議，“雙方對于知識產權方面的問題都非常重視，光知識產權方面簽署的協議就不下幾千頁A4紙，其中涉及的內容包括，原來沃爾沃與福特間的技術合作協議繼續履行，吉利收購沃爾沃后，相關技術只能用在沃爾沃品牌，而不能用在吉利品牌上等。”

　　同時，有吉利高層透露，正是吉利民營企業的身份，使其受到福特青睞，并被列為首選競購方。其中一個細節是，吉利成立初期曾與豐田在車標方面產生糾紛，“吉利雖然最后贏得了官司，但隨即更改了標識，這個細節福特高層在吉利與其接洽初期就曾提過，雖然只是一個插曲，但福特因此認定吉利是尊重知識產權的。”

　　上述消息人士透露，在吉利與福特的收購協議中，還包括與福特、沃爾沃一起穩固原有供應商合作關系以及有效保持沃爾沃與福特未來合作關系的條款。對于此前在中國已有的合作項目，原有技術合作協議將繼續履行至終止，并留有一年的過渡期。

　　未來發展已有規劃

　　在吉利對收購沃爾沃項目盡職調查后出具的《購買凈資產估值報告》中顯示，吉利并購的是一家凈資產超過15億美元、具備造血和持續發展的公司，品牌價值接近百億美元，擁有4000名高素質研發人才隊伍與體系能力，擁有低碳發展能力，可滿足歐6和歐7排放法規的10款整車和3款發動機(中國僅有歐4生產技術)，有分布于全球100多個國家的2400多家經銷商，接近60萬輛生產能力的、自動化較高的生產線等。

　　因此，吉利收購沃爾沃底牌翻開時，吉利也將開始對沃爾沃的未來發展負責。上述消息人士透露，雙方簽約的另一個前提，就是吉利拿出有效的沃爾沃復興計劃。

　　據悉，吉利已經為沃爾沃轎車品牌制訂了一攬子復興計劃，其中，在全新產品開發計劃中，每年都會有新產品在瑞典工廠下線，同時吉利還將保障沃爾沃的安全、環保優勢，保障開發費用，開發效率更高、排量更小、更環保、重量更輕的發動機，并建立全新獨立的平臺，擴展產品線，發展單型號年銷量超過10萬輛的明星車型。

　　“復興計劃中的中國元素很多，包括未來在中國建立生產基地、規模化生產等，但中國基地的選址等問題，短期內吉利不會公布”，上述消息人士援引吉利高層的觀點說，“吉利收購沃爾沃下一步的工作是，促進文化融合，形成開放的全球性沃爾沃文化，提高全球營銷與服務水平，向市場投放更多新產品，提高管理效率與決策速度。”王秋鳳