悔婚：娘家難舍技術平臺

　　時間：2010年3月中旬

　　就在吉利即將“迎娶”沃爾沃的前兩周，突然傳來雙方談判遇到障礙的消息。有媒體報道稱，融資和技術方面的問題可能會造成雙方簽約延期。據悉，福特從2006年起連續(xù)3年處于虧損狀況，但近來表現(xiàn)一直不錯，不但兩個月銷量上升43%，股票價格周一也由一年前的每股2.1美元漲到13.3美元。而沃爾沃的幾款主打車型都是共享福特的全球平臺，福特似乎并不情愿把技術平臺轉讓給吉利。

　　而《華爾街日報》的一條消息也引起了公眾的注意。吉利集團董事長李書福表示，由于福特方面原因，談判已經遇到障礙。雖然吉利汽車已經根據去年12月兩家汽車制造商簽署的框架協(xié)議做好了一切準備，但是形勢不斷變化，談判過程非常艱苦。似乎在暗示出現(xiàn)問題的是沃爾沃一方。

　　隨后，沃爾沃的工會發(fā)表聯(lián)合聲明稱，沒收到任何關于如何滿足沃爾沃資金需求、哪些投資者在支持此次收購以及未來公司管理結構的信息。針對吉利收購沃爾沃后對該品牌的復蘇，沃爾沃工會開出了“至少需要再投資14億美元”的賬目單。這對于剛度過收購融資難關的吉利來說無異于一道高聳的門檻。

　　迎娶：一年相戀終成正果

　　時間：2010年3月28日

　　3月26日，經過《每日經濟新聞》記者確認，吉利集團收購沃爾沃轎車公司100%的股權簽約儀式于28日在瑞典舉行。這起持續(xù)一年之久的跨國收購案終于圓滿落幕。然而，這起國內汽車行業(yè)最大的收購案在李書福看來，也許只是剛剛開始，畢竟后續(xù)資金、國產化進程、企業(yè)文化融合等新的挑戰(zhàn)將隨之而來。

　　猜想 吉·沃婚姻面臨三大挑戰(zhàn)

　　說吉利與福特達成收購協(xié)議“只是萬里長征走完了第一步”，一點也不為過。“買是買下來了，但如何養(yǎng)是大問題！”

　　未來資金投入

　　2008年福特準備出售沃爾沃時，它的稅前虧損高達15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著福特35億美元的債務。聯(lián)合出資收購VOLVO的投資者不會為吉利去償還VOLVO的欠債，而這些錢顯然要吉利自己去掙了。

　　每一款新車的推出都意味著一筆很大的成本。2008年豐田花費113.9億美元用于新車開發(fā)，而奧迪在2012年之前的新車研發(fā)費用為59億歐元。相比之下，吉利的15億美元運營保證金只是小巫見大巫。

　　吉利汽車控股公司2009年的總收入為165億元人民幣，凈利潤不足2億美元。面對福特撒手后VOLVO背負的沉重的資金負擔以及不斷下滑的豪華車市場占有率，吉利的前路并不平坦。

　　提升市場份額

　　吉利收購VOLVO面臨的下一個難題就是如何提升VOLVO在全球市場的競爭力。從記者得到的數(shù)據看，VOLVO汽車銷售額在過去數(shù)年來一直下滑。2009年，VOLVO在全球的銷售僅為33.5萬輛，同比下降10.6%，不足奔馳、寶馬的三分之一。

　　同質化競爭

　　如果說前兩個挑戰(zhàn)主要源自VOLVO自身問題的話，那么，中國另一家車企已經投產了VOLVO相關產品才是吉利更需要關注的。

　　2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達開始在重慶工廠生產VOLVO S40，2009年又投產了專門為中國市場設計的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內最暢銷的S系列中另一款車S60的生產權。

　　從記者掌握的資料來看，長安福特獲得的沃爾沃S40的生產權限到2016年，S80L的生產權限簽到了2019年，而S60的則簽至了2022年。如此一來，沃爾沃留給吉利并可以讓其單獨運作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列，這些車型的受眾都比較狹窄。

　　在問到吉利與長安沃爾沃如何保持有序的競爭時，吉利相關負責人以“不知情”為由婉拒了記者的問題。晨報記者 沈欣