將于北京打造沃爾沃工廠

　　據青島財經日報報道，雖然當事各方對此次收購三緘其口，但從零零碎碎信息中，VOLVO收購案中的四大懸疑正在逐步破解，一個吉利時代的“沃爾沃藍圖”已被勾勒出來。

　　吉利宣稱他們已經準備好了充分的財務準備來完成此次交易，而且在產能方面也將會給予沃爾沃最充分的支持。在今天的新聞發布會上，吉利董事長李書福稱“今天是吉利歷史性的一天，但在收購之后沃爾沃依舊將是一家獨立管理的公司，總部依舊會呆在瑞典。”

　　此次交易預計將在第三季度完成，通過此次收購，美國第二大汽車廠商福特將獲得自己所需的充裕資金，而吉利則將充分保留沃爾沃的品牌與運營方式。據外媒報道，李書福目前已經規劃了在北京打造30萬輛的工廠。

　　簽收后能否經營好?

　　據南方日報報道，但包括吉利團隊和看客都意識到,“簽收”沃爾沃只是吉利成功的一小步,如何經營好一個目前處境不妙的汽車豪門,吉利的挑戰才剛剛開始。

　　作為一個涉世未深的本土企業,如何去經營一個成熟的國際汽車名牌?國際并購深有研究的馬光遠博士稱,“吉利要把姿態放低,要緊的就是學習國際化經營。”他認為,沃爾沃近年的經營不善,全球整體經濟環境動蕩也是重要因素,沃爾沃在經營管理和技術方面保存的優勢,是吉利需要學習的,因此必須保留沃爾沃的原有經營團隊。此外則是要妥善安排好沃爾沃在中國的國產化。“吉利將這個過渡期走好,前景就比較明朗”。

　　汽車分析師賈新光認為,吉利今后的關鍵是要利用收購沃爾沃形成自己的全球戰略,要發揮沃爾沃的孵化器功能。“過去中國企業收購最簡單的辦法就是把工廠拆了運回來,這對沃爾沃這樣的企業來說無異于殺雞取卵,是非常短視的行為。沃爾沃有較強的研發能力,在安全技術方面有獨到的創造,對于加強吉利的產品研發能力有極大的幫助,因此應該‘養雞取卵’”。

　　野心始于2002年

　　據悉，李書福早在2002年底就預判福特可能會出現問題，從那時起，他就開始覬覦沃爾沃這塊“肥肉”。那時，吉利集團的業務發展剛步入正軌。在李書福的觀念里，收購一家世界級汽車品牌是中國民營車企在世界汽車版圖中謀取一席之地的捷徑。

　　三大疑點待解

　　僅有13年歷史的吉利汽車,將有80多年品牌和技術積淀的沃爾沃攬入懷中,被視為是一個“蛇吞象”的經典案例。據青島財經日報報道，VOLVO收購案中的四大懸疑正在逐步破解，一個吉利時代的“沃爾沃藍圖”已被勾勒出來。

　　品牌：　VOLVO會不會貼上吉利標?

　　吉利，一個此前一直生產低端汽車的中國車企，收購一個在歐洲生產高檔轎車的沃爾沃，很多人擔心“吉利·VOLVO”的字樣出現在VOLVO車身上，對沃爾沃的品牌形象將會有損害。

　　據最新消息，吉利為沃爾沃項目準備了一個全新團隊。原BP(英國石油公司)財務審計師張芃、原菲亞特動力科技中國區總裁沈暉、原北京吉普執行副總裁童志遠等車界精英，全部都有國際品牌運作背景，且都屬于“空降兵”，負責財務、技術引進、消化以及國產工廠建設等工作。擁有吉利高層截然不同的管理背景和經驗，這三個人的亮相標志著國產VOLVO將與吉利不會發生瓜葛，而呈現一個全新的面貌。