敢闖：先上船后買票

　　真正讓李書福從一個生意人轉變為一個明星級企業家的，是轎車。不過，李書福造車，卻是始于生產摩托車。

　　海南的遭遇讓生意人李書福大受打擊。從海南回來后，李書福開始反思自己的投資戰略，重新尋找事業的起點。有一次，臺州市政府組織參觀一個摩托車廠。李書福發現制造摩托車原來如此簡單且利潤驚人，就毫不猶豫地殺入摩托車行業。1992年李書福成立了浙江吉利摩托車廠，1994年，李書福開發出國產豪華型踏板式摩托車。到1998年，吉利集團摩托車產量達35萬輛，產值連續幾年高達20億—30億元，出口到22個國家，躋身全國民營企業前四強。

　　盡管摩托車生意讓李書福的財富進一步增值，但李書福更大的野心卻是造車！早在1991年，李書福就打起了造車的主意。后來因為牌照問題，李書福先進入摩托車生產。但生產汽車的想法隨著摩托車業務的快速發展而不斷膨脹。

　　1994年，李書福做出了一項令人吃驚的決定：造汽車。當李書福將生產小轎車的想法告訴其家人之后，其親兄弟們極力反對。從而逼出了李書福“一個沙發帶四個輪子”的經典言論，并表示：“哪怕是傾家蕩產，頭破血流，我也要干！”

　　當時，國家禁止民營企業造車。李書福耍起了先上船后買票的“手段”。為了獲得牌照，李書福面對國家汽車權威部門的領導，懇求“請國家給我們一次失敗的機會吧”。

　　1998年第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，標志著李書福的汽車夢變為現實。12年時間，李書福通過不斷的兼并擴張，在中國汽車行業殺出了一條血路，成為中國民營汽車“第一人”。2009年，吉利汽車完成銷量33萬輛，比2008年凈增10多萬輛，同比增長達48%；銷售收入超過140億元人民幣。

　　相比吉利的銷售業績，更讓同行記憶深刻的是李書福的一些“瘋狂言論”。“要像賣西瓜一樣賣汽車”、“通用、福特遲早要關門”、“合資就像是勾引我們抽鴉片”、“讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國”……正是這些言論，讓李書福獲得了汽車狂人這一頭銜。

　　敢為：最后一搏登上國際舞臺

　　李書福更大的野心，是走上國際市場，與業界大佬共舞。為此，早在2002年，李書福就開始了其海外并購之路，盡管這條路一路走來一路磕磕碰碰。今年3月4日，李書福作為全國政協委員，在京向國家領導人匯報其“引進來、走出去”的海外戰略，得到充分肯定。

　　“從很早開始，我們就定了要跨國收購的目標了。”李書福近日對媒體介紹說。有一個鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購羅孚，最終卻慢于競爭者一步；2006年，李計劃收購奔馳smart，因為賣方合同過于苛刻而放棄。

　　2006年底，吉利在倫敦與英國錳銅公司正式簽署合資生產出租車的協議，成立上海英倫帝華合資公司。通過收購吉利成了英國一家有上百年歷史的著名汽車企業的控股股東，實現了英國品牌的中國制造，更為吉利增強自主創新能力辟出一條新路。

　　2008年，吉利在金融危機背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商。吉利汽車在得知DSI破產消息后果斷地提出收購計劃，在15個買家中勝出，在不向銀行舉債的情況下僅用4個月在海外完成近3億元的融資。據說，當時在親自考察過DSI之后，李書福便興奮地對手下說：“太劃算了，不用討論合同的細節了。趕快去簽合同，小事情就不計較了。”為了加快進程，李不僅保留了DSI核心管理團隊，還同意維持原有的薪酬待遇甚至高額獎金，無論經濟是否低迷。

　　收購沃爾沃，讓李書福從汽車狂人一躍成為汽車大佬，并大步走向國際舞臺。吉利在汽車業已經鋪開了巨大的攤子，對李書福來說，汽車很可能成為其職業生涯的最后一環(盡管目前李書福還只有47歲)。

　　現在，李書福已經到達了職業生涯的最輝煌時期，收購沃爾沃使其儼然成為全球汽車產業版圖的一個醒目標點。英國《每日電訊》近日剛評選出掌控世界汽車工業未來走勢的“五位重量級人物”名單中，除了美國總統奧巴馬、福特CEO兼總裁穆拉利、菲亞特老板馬爾基翁、豐田總裁豐田章男以外，就是吉利的李書福。

　　但名揚天下的背后，李書福將踏上更為艱辛的征途。擁有全球頂級豪車品牌以及核心技術之后，李書福和吉利能否最終修成正果，現在仍是前途未卜。吉利從2007年開始由“造老百姓買得起的好車”，向“造最安全、最環保、最節能的好車”轉變的戰略轉型，收購沃爾沃也是這種轉型的一個節點。由此也可以說，李書福將要修煉的正果，也是中國汽車業由大變強的正果。

　　《華爾街日報》把李書福類比為亨利·福特，稱“他們身上都有著一股天然的農民智慧，而且人格復雜”。