“未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟關系，而不是父子關系。它們相互尊重，相互支持，共同發展。”這是吉利并購沃爾沃簽約后，李書福首次面對國內媒體。

　　昨天下午4點38分，從瑞典回國的李書福，以及吉利并購沃爾沃項目的團隊，剛下飛機就馬不停蹄地奔赴位于北京長安街1號的東方君悅大酒店。酒店會議廳，300多位記者早已就位等候。他們很期待能撬開李書福這張嘴巴，之前他一直三緘其口。

　　雖然面帶一絲倦意，但完成了如此巨大的收購之后，李書福看起來心情不錯。在兩個多小時的媒體見面會上，面對長槍短炮，他一直保持著激情澎湃的狀態。媒體拋給他有關并購的問題，他幾乎全部接下。

　　問題一：收購沃爾沃，錢從哪里來？

　　一半來自國內，一半來自境外

　　吉利收購沃爾沃花費了18億美元，可是，吉利目前的總資產為133億元人民幣，約合20億美元左右。“蛇吞象”，吉利的錢從哪來？

　　接過問題后，李書福先發表了一通感謝，對象包括發改委、銀行等政府及金融機構。這無疑已經把問題回答了一半。果然，李書福接下來表示：“預計收購加維持沃爾沃運營的后續資金，共需要約27億美元。這些錢，吉利已經準備好了。27億美元，一半來自境內，一半來自境外。境內的部分，包括吉利的自有資金及國內銀行的資金；境外的部分，來自香港、歐洲及美國的投資。”

　　“沃爾沃不是有錢就買得到，也不是沒錢就買不來，錢不重要。”李書福說。

　　問題二：如何讓沃爾沃走出虧損困局？

　　擴大產量銷量，攤薄成本

　　這個問題李書福似乎早有準備，幾乎沒有作任何思考，他就開始滔滔作答：“和奔馳寶馬比起來，沃爾沃最大的問題是規模太小。不過，它的研發投入和奔馳寶馬是差不多的。多年來，沃爾沃擁有大量的知識產權和技術。但因為量太小，成本高，所以虧了錢。我們要想辦法擴大沃爾沃的產量和銷量，攤薄成本，讓沃爾沃盈利。”

　　不過李書福同時表示，目前吉利只會在戰略上幫助沃爾沃，不會直接介入沃爾沃的生產與銷售。“我們非常清楚沃爾沃來自北歐，根植于瑞典。離開了這個特定的土壤，沃爾沃將不再是沃爾沃。沒有根基的品牌，也就失去了生存的價值……今后，吉利不生產沃爾沃，沃爾沃也不生產吉利。”

　　問題三：談判最艱苦的是哪部分？

　　大量附件，協議文本超過10000頁

　　“已經談了8年，有什么好急的？我一點也不著急。”李書福的回答引起了全場的笑聲。“吉利和福特，都是為了沃爾沃能有一個更好的未來去談判的。雖然有分歧，但是大家擺事實講道理，目的只為有利于沃爾沃。我們的談判有時間表，每一步基本能如期完成，沒有大起大落。”

　　盡管被李書福輕描淡寫地帶過，可在他的下屬看來，并購沃爾沃絕不是一項簡單的工程。吉利集團副總裁張芃說，此次并購，吉利擁有200多人的全職顧問團隊，整個項目操作嚴謹科學有條理。前天與沃爾沃簽署的協議，除了股權轉讓協議，還附帶了大量的附件，整個協議文本超過1萬頁。

　　聽到這里，李書福又插了一句：“1萬張紙，每張都很大，內容也很豐富。這是一個多贏的結局。”

　　問題四：海外并購如何避免水土不服？

　　消除文化差異，與工會妥善溝通

　　中國車企海外并購，很多企業曾經嘗試過。可是，騰中收購悍馬、上汽收購雙龍，要不“胎死腹中”，要不“水土不服”。海外并購，不僅需要談判技巧，更需要管理智慧。海外企業強大的工會，是中國企業必須過的一關。民營企業出身的吉利，娶了沃爾沃，能給它幸福嗎？

　　李書福說，“文化沖突也好，工會難纏也好，最終歸結到底，就是一個問題——怎樣推動企業更好地發展。吉利的員工也來自世界各地，不同文化，不同宗教信仰，但一樣很融洽。亞洲和歐洲確實很遠，但文化差異并不難消除。一句話，發展起來了，什么事都解決了；如果原地踏步，或者越做越差，什么問題都來了。”

　　“第二是工會組織。之前收購澳大利亞DSI，我們已經積累了不少經驗。對于海外企業工會來說，如果溝通好，他們最配合；溝通不好，他們也最難纏。吉利并購沃爾沃，在沒有談之間，他們有很多疑惑，談好了他們就鼓掌。我們要向工會敞開心扉，認真傾聽他們在想什么。”