方向盤與中控臺

    從更感性的角度出發，將駕駛模式調到運動，采用手動換檔，利用發動機的出色扭矩帶很容易獲得強勁的持續加速力。當方向盤上的指示燈開始閃爍，毫不猶豫地按下右側的撥片，雙離合器變速箱的換檔速度快如閃電。和所有的同類產品不同，這臺變速箱的運轉特性更像傳統的序列式變速箱，給油的動作越堅決，換檔的時機越晚，它的表現就越順暢。堪稱殿堂級的陶碳纖維剎車似乎永遠都不懂得衰竭，無論多么恐怖的車速都不會令人驚慌失措，不過和真正的賽車有點相似，在體驗它那非凡的性能之前你需要對它進行一點小小的預熱。相比純粹的性能表現，它的底盤調校一點都沒有失色，精確的轉向性很好地隱藏了它的體積，方向盤的重量變化很得當，而且預知極限的能力異常出色。

車內細節

　　但這些都是法拉利的本分，真正讓人詫異的還是它在慢速巡航時的平穩和閑適。在這種狀態下方向盤會失去重量，這允許你只用一只手來駕駛，你同時會發覺不用再刻意地控制給油的分量，因為悄無聲息地跳上檔位的變速箱可以將油門對牽引力的滋擾降到最低。別的法拉利也可以這么開，但你別指望體驗到California的這份舒適和愜意。

蘭博基尼與法拉利各自體現了品牌特色

　　所以最終的結果是殊途同歸。兩款產品都對市場作出了相應的讓步，但無論Gallardo Spyder或者California依然充分體現了各自品牌的傳統特色。兩個對手看來應該來一次真情擁抱，真正的對手從來對彼此滿懷敬意。