3月28日，福特汽車與吉利集團(tuán)就收購(gòu)沃爾沃交易簽署最終協(xié)議。至此，吉利收購(gòu)沃爾沃一事終于塵埃落定。據(jù)悉，吉利收購(gòu)沃爾沃是國(guó)內(nèi)車企最大的收購(gòu)案，也是迄今為止中國(guó)汽車史上最大的一筆跨國(guó)收購(gòu)案。

　　但是，簽約只是開始，按吉利的說(shuō)法，現(xiàn)在這條路只走了20%，還有80%的路要去完成。后續(xù)巨額資金的來(lái)源、沃爾沃品牌運(yùn)營(yíng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓、成本控制以及網(wǎng)絡(luò)渠道梳理等等問題，需要吉利一步步來(lái)解決。

　　資金方面

　　如何處理好各資本方的利益？

　　吉利收購(gòu)沃爾沃，邁出了自主車企走向海外堅(jiān)實(shí)的一步。據(jù)披露，來(lái)自美國(guó)、歐洲和中國(guó)香港的海外資金以及內(nèi)地資金構(gòu)成了吉利收購(gòu)沃爾沃的融資渠道。其中，瑞典、比利時(shí)政府、福特汽車以及境外投資銀行提供了約一半的資金支持；而吉利香港上市公司、地方政府所屬投資公司、內(nèi)地銀行和吉利集團(tuán)自有資金則彌補(bǔ)了收購(gòu)沃爾沃所需的資金缺口。

　　有人曾經(jīng)預(yù)算過(guò)，在未來(lái)幾年里，吉利至少需要投入幾十億才能復(fù)活沃爾沃品牌。據(jù)一份權(quán)威報(bào)告顯示，在收購(gòu)沃爾沃后，吉利得到了9億美元的運(yùn)營(yíng)資金，而沃爾沃手中也仍持有4.5億美元的現(xiàn)金流。根據(jù)吉利公布的計(jì)劃，吉利很可能在北京新建兩家年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛的新工廠。這些資金必須保證新工廠的運(yùn)營(yíng)和新車型的研發(fā)。說(shuō)到底，在資金的問題上，關(guān)鍵還是要看中方銀行的態(tài)度，以及IPO融資的可能性。同時(shí)，9億美元能否有效填補(bǔ)未來(lái)的“無(wú)底洞”仍然未知。

　　資本運(yùn)營(yíng)從來(lái)都是唯利是圖，這些收購(gòu)案的幕后資本都有著各自的利益訴求，吉利如何處理好這些利益攸關(guān)方的關(guān)系也是一道難題。如果在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，吉利不能滿足這些資本的回報(bào)訴求，必將給它的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)障礙。

　　成本方面

　　如何有效降低沃爾沃的成本？

　　中國(guó)社科院工經(jīng)所研究員趙英表示：“吉利如何降低沃爾沃的成本是一大問題，高成本恰恰是沃爾沃陷入困境的根本原因。”

　　顯然，降低運(yùn)營(yíng)成本將是吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福保證沃爾沃正常運(yùn)營(yíng)的首要任務(wù)之一，不然將進(jìn)入債臺(tái)高筑、自身難保的尷尬境地。李書福也認(rèn)為，收購(gòu)成功后，重要的不是輸血，而是恢復(fù)沃爾沃的造血功能，早日扭虧為盈。

　　李書福表示，沃爾沃最大的問題在于規(guī)模太小。“沃爾沃的規(guī)模不及寶馬、奔馳，但我猜測(cè)沃爾沃在研發(fā)上的投入與寶馬、奔馳差不多，但由于規(guī)模小，每輛車的成本就比較高，吉利就是要把沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，把沃爾沃的規(guī)模做大，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候在中國(guó)建設(shè)新工廠，使得生產(chǎn)更加貼近中國(guó)市場(chǎng)。”

　　此外，吉利汽車副總裁、首席技術(shù)官趙福全還表示，如果需要，吉利可以為沃爾沃提供低成本的研發(fā)支持，以降低沃爾沃的研發(fā)成本。

　　對(duì)于李書福而言，有效控制國(guó)內(nèi)工廠的運(yùn)營(yíng)成本或許是相對(duì)容易辦到的事情，但他面對(duì)的是沃爾沃全球化的市場(chǎng)，現(xiàn)在沃爾沃的大部分項(xiàng)目都在中國(guó)本土以外，要想不通過(guò)裁員、激怒工會(huì)的辦法解決成本問題，其難度可想而知。