4月23日，以“暢想綠色未來”為主題的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會(Auto China 2010)將正式在北京中國國際展覽中心舉行，從當天開始一直到5月2日，這里將成為世界汽車關注的舞臺。2009年，中國以1360萬輛的成績成為全球第一大汽車市場，從2000年開始到2009年，本世紀的第一個十年中國車市平均每年的增長速度都在15%以上，2010年，中國將開始從“汽車大國”到“汽車強國”的崛起……一切的一切都在說明中國車市的無窮魅力，而兩年一度的北京車展，無疑是觀察這個市場的最合適窗口。本期，讓我們將關注的目光也稍稍放遠，投放在這個月底即將拉開大幕的北京車展上，看看這個即將拉開大幕的汽車盛會，將可能帶給我們一些什么？

　　北京車展十大猜想

　　1.亞洲第一世界第幾？

　　如果說對2008年的北京車展，還在疑慮它是否能夠緊隨巴黎車展、日內瓦車展、北美車展、東京車展、法蘭克福車展之后，位列全球第六大車展的話，那么2010年的北京車展，我們已經不再疑慮它亞洲第一車展的地位，并開始探討它在傳統的世界五大車展中，能夠占據什么樣的位置？北京車展，今年迎來20周年紀念日，在這20年尤其是最近10年的發展中，北京車展的發展速度讓人羨慕，2004年，第一次有全球汽車巨頭在這里發布全球首發新車；2008年，實現全球首發的新車達到7款，北京車展成為與五大車展并肩而立的國際A級車展，2010年，超越東京車展登上亞洲第一車展的北京車展在世界又能排在第幾？

　　2.車市拐點還是興奮點？

　　北京車展在最近4屆的歷史上，已經不知不覺地暗合中國車市發展的軌跡，北京車展與中國車市的發展，儼然有“北京車展指數”。

　　2002年，第七屆北京車展舉行，從當年開始，中國車市開始了第一輪的黃金增長期；2004年，第八屆北京車展舉行，不幸地成為當年車市的轉折點；2008年，在世界金融危機陰影下舉棋不定的中國車市，借北京車展之力，一舉創造了2009年中國車市全球第一大車市的奇跡，2010年的北京車展，會不會再成車市發展的“分水嶺”？

　　經過2009年突飛猛進后的中國車市，2010年一季度的平靜外表下面，是蘊藏著車市崩盤的“拐點論”還是中國車市再度爆發的“興奮點”？

　　3.電動車的春天來了嗎？

　　電動車，在經歷燃料電池車的短暫偏移之后，再度成為汽車企業眼中的未來汽車“救世主”。近兩年來，幾乎所有的汽車企業，不提電動車就“OUT”了，各國政府在汽車企業的激情表白下，也紛紛出臺了各種各樣的電動車發展計劃，2010年，堪稱人類的“電動車元年”，但這個北京的春天，會是電動車發展的春天嗎？

　　盡管不少汽車企業都表示自己的電動車技術非常成熟，目前最缺的不是技術和信心，而是社會的配套和國家的政策，但實際上，電動車的成本問題、續航里程問題、安全問題并沒有得到解決。不客氣地說，今天的電動車技術即使和十年前相比，也沒有太多實質性的進步，而未來的十年，電動車能否大面積推廣，其前景也許并沒有我們想象的那么樂觀。

　　4.世界做好迎接中國汽車新貴的準備？

　　上汽-通用的“準全球化戰略聯盟”、比亞迪-戴姆勒的技術輸出、吉利重金迎娶VOLVO轎車……如果說中國汽車企業前幾年還只是全球汽車舞臺上的“小龍套”的話，那么在2010年，已成為全球汽車舞臺的主角之一，依靠著全球第一大汽車市場和仍在迅速發展的中國經濟，我們不再懷疑中國汽車的未來，但也許我們應該擔心：世界是否已經做好了迎接中國汽車新貴的準備？面對上汽吉利比亞迪們的崛起，世界汽車的傳統豪門，會如何應對？

　　北汽收購薩博的功敗垂成，騰中收編悍馬的出擊無果，已經說明了中國汽車走出去的步伐不會一帆風順，北京車展上，我們將看到一個更強大中國汽車企業的集體展示，我們也許可以看到，國外媒體在欣賞完這場中國汽車秀之后的復雜的表情。

　　5.還有人玩“模仿秀”嗎？

　　每年的北京、上海車展，除了看形形色色的新車秀，國內一些本土汽車企業的“模仿秀”也是一大看點，小眾的奔馳smart，大眾化的本田雅閣，甚至是高高在上的勞斯萊斯，都難逃“被山寨”的命運，在今年的北京車展上，還有人玩“模仿秀”嗎？前些年樂“模仿秀”不疲的一些中國汽車企業，現在已經走上發展的正軌了。在今年的北京車展上，陪我們樂呵了幾年的“模仿秀”會不會告一段落了呢？