暫時的“妥協”，補貼方案細則外露

　　到3月20日，四部委在天津召集一汽、東風汽車、上汽、比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車等十余家車企召開的擴大節能和新能源推廣工作座談會上，方才達成一致：關注從新能源汽車燃料研發、使用過程到報廢中是否節能環保，而非僅以是否能降低油耗，來界定補貼范圍、標準。

　　一位車企人士透露，補貼范圍分為節能車和新能源車，將純電動車歸于新能源車，而混合動力車則被列為節能車，補貼范圍對于列入“節能和新能源汽車產源車，而混合動力車則被列為節能車，補貼范圍對于列入“節能和新能源汽車產品公告”的42家企業的混合動力車型，加上100余款1.6L以下，滿足油耗第三階段排放標準的車型，一律按節能車補貼3000元；此外，列入產品公告內的新能源車補貼額度為3000元-6萬元。(南都)

　　私人購新能源車補貼方案將延至7月1日公布

　　被一眾車企翹首盼望已久的私人購買節能和新能源汽車的補貼方案再度延遲。

　　定價高出同級別車一大截的新能源汽車，因其售價過高的“硬傷”令其對普通消費者的吸引力大打折扣，大多新能源車企都在等待著國家的直接補貼，從而降低購車門檻。

　　今年兩會期間，工信部副部長苗圩表示，私人購買節能和新能源汽車的補貼方案將在3月內出臺，許多媒體競相進行報道，一時間，“新能源”一詞紅得發紫，并在資本市場上提前引發了一場新能源旋風。

　　從參與了3月20日財政部經建司、發改委環資司、科技部高新司、工信部裝備司在天津召開擴大節能和新能源推廣工作座談會的車企人士獨家獲悉，該補貼方案細則近期內出臺無望，將延遲至今年7月1日公布。這樣一項被眾人矚目的補貼方案政策為何遲遲難以出臺？阻礙何在？