2010年，注定要成為中國車市SUV年——扎堆上市的SUV數量達到驚人的20多款！其中，進口的有雷克薩斯GX460、三菱ASX、寶馬X1、新途銳等；合資的有途觀、國產Q5、起亞新獅跑、新CRV、北京現代ix35等；自主品牌更是爭先恐后：眾泰樂睿CVT、比亞迪S6、吉利全球鷹SUV、威麟X5、海馬S3、長城M2、長城H5、力帆SUV、榮威SUV、福迪探索者6、吉奧 GS-2SUV、江 淮 BSUV、2010款瑞鷹……

　　事實上，為延續去年車市的火爆，推新車已成為各大車企決勝2010的“殺手锏”，而SUV車型狂掀風潮，當仁不讓地成為今年新車的主旋律。數據顯示，SUV正在以近50%的增長率，扮演著領跑乘用車市場的重要角色。

　　爭發SUV恐落人后

　　記者粗略統計發現，今年以來上市的新車或即將面市的新車中，無論是進口車、合資車還是自主品牌，SUV車型成為了汽車市場的主旋律，呈現出爭發SUV恐落人后的熱鬧局面，數量多達20余款。

　　如果說2010年將是SUV車型上市數量最多、勢頭最火爆的一年，一點也不為過。僅僅是3月SUV市場的熱鬧場景就可見一斑：伴隨上海大眾途觀上市的是預售首月訂單已破4萬輛的“輝煌”；隨后上市的國產奧迪Q5訂單已經排到明年，部分經銷商甚至表示拒收訂單；另一款由北京現代打造的歐版SUVix35也正在全國重點城市進行上市前的最后推介和沖刺

　　從今年將先后在國內車市“粉墨登場”的SUV新車，可以看出這些特點，一是所有車型定位都差不多，都瞄準了城市SUV市場。二是同級別SUV的價格非常接近。三是進口和合資以及自主同時發力SUV市場。由此看來，2010年汽車市場不僅競爭加劇，而且消費者格局將會發展變化，SUV市場無疑將迎來一場硬戰。

　　市場高熱火爆不減

　　和傳統轎車的銷量相比，SUV在市場中占據的份額并不算大，但近幾年該車型細分市場的穩步增長，卻是不爭的事實。觀察SUV市場銷量不斷增長的過程，我們發現，個性化、多樣化需求是促進SUV市場發展的動力之一。

　　大中城市的消費者，在對普通三廂或者兩廂轎車審美疲勞之后，往往將視線轉向城市型SUV，于是城市型SUV成為國內SUV市場主流。有調查顯示，近8成的SUV用戶，都是年齡超過28歲，正處于事業上升期的成功人士。他們對愛車有自己獨到的見解：普

　　通的豪華轎車顯得過于簡單平庸，強悍專業的越野車又缺乏舒適，而能夠宜商宜娛、兼顧事業和家庭，便于在城市路面和郊外越野之間自如切換的SUV車型，就成為他們的首選。大多數城市SUV排量集中在2.0-2.5L之間，在保證動力的同時，又可取得經濟的油耗。

　　業內人士稱，伴隨中國車市的火熱，城市SUV短期內似乎還看不到增長的極限。盡管最近新推出的SUV產品一直供不應求，消費者要排幾個月的隊才能提到車，但市場熱銷程度依然不減。在這種火爆局面之下，更需要消費者的理性認知和選擇。

　　群雄逐鹿格局生變

　　2003年，國內SUV以超過300%的增長速度瘋狂躥升，這一年被媒體譽為“SUV元年”。但是，其后由于諸多原因，SUV增速日漸放緩。經過蟄伏，新的市場需求再度被激發，SUV熱潮二度襲來。

　　而在群雄逐鹿的SUV市場，各大品牌的積極行動，無疑是在宣告著他們對這一細分市場的充分信心。雷克薩斯、謳歌、馬自達、保時捷、三菱、北京現代、上海大眾等品牌，都已推出或即將推出量產上市的全新SUV車型，競爭的硝煙正四處彌漫。

　　“對不起，我們沒有現車！”“您要的車還得再等3個月。”……或許，這是購買SUV準車主們近日在4S店中最常聽到的話語。在2008年25%的增速基礎上，SUV市場在2009年增勢依然不減，同比增長率達到49.7%，高于汽車市場46.15%的總增長率，并在乘用車細分市場繼續保持領先地位。今年前兩個月，全國SUV車型已銷售了7.03萬輛，同比增長120%，CR-V、RAV4、漢蘭達等主力車型加價提車的消息屢見報端。

　　據不完全統計，在2008年14款SUV入市的基礎上，2009年上市的SUV新車共達20多款，其中不乏像奇駿、RAV4、漢蘭達、大眾途歡這樣重量級的全新車型。而這類車型的特點是：主力排量在2.0-3.0L之間，售價20萬-30萬元左右。定位于都市SUV，瞄準二次購車或換車家庭。由于這些車型排量和消費稅與同級別中高級車基本相當，且又兼具更大的空間及轎車所不具備的越野性，因而成為