中新網成都4月13日電(劉忠俊)13日下午，成都市發改委就中心城區三年內新增客運出租汽車特許經營權出讓方案舉行聽證。參加聽證的17名代表中消費者代表(志愿者)4名、出租汽車駕駛員代表3名、出租汽車企業代表3名、民營公交汽車企業代表2名、協會代表2名、政府部門代表2名、專家代表1名。他們就是否同意三年新增2000輛出租車發表各自的意見和建議。

　　據了解，成都市有關部門為緩解中心城區部分地區打的難的問題，將在成都市中心城區2010至2012年新增客運出租車2000輛正負10%的范圍內。根據方案有關部門將對中心城區出租汽車運營狀況進行實時監控，當連續3個月內中心城區主要出行時段(8:00～22:00)出租車里程利用率超過70%，且乘客平均等候時間超過10分鐘時，即啟動新增出讓。新增出讓后，將保證中心城區出租汽車日均里程利用率不低于65%。聽證方案中新增出租車需采用發動機排氣量為1.8升以上(或功率相當于1.8升以上發動機)，尾氣排放符合國Ⅳ排放標準。

　　聽證會上，成都市交委出管處處長劉永洪介紹，目前成都之所以出現“打的難”，原因有三：一是出租車運力不足；二是交通擁堵；三是加氣難。

　　市民代表胡麗天第一個發言，她對新增方案表示贊同。胡麗天認為新增出租車對緩解“打的難”很有效果：“去年4月3日我親身體驗打的，最短等了8分鐘，最長是72分鐘。”胡麗天介紹，2009年新增出租車后，情況好了不少，今年4月6日，她體驗的時間最短等了1分鐘，最長是32分鐘。

　　出租車司機代表王東對新增方案提出了反對意見，他認為：成都打的就是一個字“難”，這是事實。但是在早高峰、晚高峰和某些區域，從2007年開始至去年底二年零六個月，中心城區就新增2420輛出租車，平均每天增加2.69輛，每月增加80.7輛，每年增加968輛。成都的打的難是時段性。出租車司機代表漆正清堅決反對新增出租車！他認為出租車不是公共交通系統中起主導作用的部分，應該大力發展公交地鐵，盲目增加出租車是不合理的。另外一名出租駕駛員王東還認為成都出租車增長過快，打的難僅限于某時段某路段，再增加出租車只會造成交通更加擁堵！

　　對民營企業可優先取得1300輛出租車的特許經營權，消費者代表劉建國認為，民營企業的加入，可以讓出租車行業更具競爭性，服務質量也會跟著提高，一些代表則擔心民營企業的管理不夠規范。四川長江出租車公司經理田利民表示：“目前新增的1000輛出租車已經出現了招工難的問題，招聘駕駛員困難的情況應當納入考慮。”

　　聽證會上一些代表對提高出租車通行率提出建議，市民代表劉建國認為，“希望在上班高峰時間段讓載人出租車走公交專用道，這樣既加快出租車運行速度，也減少道路壓力。”成都市規劃局盧燦透露今年年底將建設一大批加氣站以緩解加氣難打的難問題。西南交大副教授霍婭敏建議檢測指標、里程利用率應進行細化。還有部分代表認為應調整出租車租讓費用，調高打車費用。

　　成都市發展改革委相關負責人告訴記者，新增出讓工作啟動時機，將取決于出租車營運狀況。本輪出讓將采取以安全生產、服務質量等為主要條件的資格審查，其中1300輛面向中心城區民營公交企業優先出讓，其余面向中心城區出租汽車企業搖號確定。客運出租汽車特許經營權實行有償使用，使用期限為5年，有償使用費標準為每年每輛車10000元。

　　據悉，按照國家標準，城市出租汽車規劃擁有量，大城市每千人不宜少于2輛，而成都市目前中心城區出租汽車擁有量每千人為1.73輛，低于規范標準值。當天的聽證會上17名代表中有13人贊同增加出租車數量，不贊同4人。(完)