3　堵車莫堵心　緩堵靠合力

　　【新聞回放】 為緩解交通擁堵、實現道路交通暢通，湖北省武漢市近期采取了對交通違法行為實施抄報追究、有獎舉報、曝光公示、巡查糾違和監控抓拍等五項主要工作措施，并首度對擁堵路段責任領導實行問責制。交警對轄區易堵道路進行包段管理，落實到具體領導和民警。對因疏于職守而發生長時間擁堵的，實行倒查制和問責制，值班領導負主要責任。

　　主持人：擁堵路段實行領導問責，是否科學值得商榷。但我們從這里不難看出政府相關部門和社會各界對緩解道路交通擁堵的愿望以及所做的努力。要緩解交通擁堵，各位有何建議？

　　邵春福：堵車是大城市經濟快速發展的標志和副產品，生活在大城市的居民應該具有大城市級的文明素質，自律交通行為，對于道路交通擁堵具有高度忍耐性。全社會應注重交通安全，文明參與，創建和諧交通社會。交通安全是交通系統運行水平的綜合體現，社會各階層應充分重視交通安全，文明參與交通，用安全的交通保障交通的暢通。

　　關宏志：剛才提到技術空白的問題，作為一線教師，我也感同身受。比如交通設計這門課非常重要，但卻處在一個尷尬的地位，現在是缺乏教材，缺乏師資。最近我們頒布了新交通標志的國家標準，但事實上我們的城市，還是有很多標識不統一，這會造成混亂。

　　我們除了應當編好教材之外，還要注重另一個環節——駕校教育。國外非常重視駕校環節，我認為應該從抓教練員開始。教練員應當通過一些具體的案例和場景，把書本上的條文與實踐緊密地結合起來，生動地灌輸給學員，這是非常重要的環節。駕校的教練員，不但要傳授技術，還要傳播駕駛道德。

　　我還特別強調對“人”的教育問題，因為現在不談對人的教育，十年后還得回過頭來談�，F在全國都在致力于解決交通擁堵問題，我們的政府應當有個長遠的計劃，而對人的教育問題也應當是規劃的應有之義。此外，應當完善交通設計，減少交通隱患。比如有些高速路上，匝道非常短，這是交通隱患。在交通控制方面，也要合理調配交通資源，向公共交通傾斜。

　　孟昆玉：要合理設置公交線路站點。在北京公交前門站，以前不到10米的公交站臺，有10多輛公交車在此�？�，交通高峰期一來，公交車占用大部分非機動車道，并占用了最外一條機動車道，如此一來，行人過不去，后面的機動車也過不去，公交車擠成一團。好多路段都有這種情況，后來我們設計把公交車站分散開，并且公交公司和交管局的協管員在公交站協助維持秩序，同時我們會對不符合規定停車的公交司機進行處罰。

　　官陽：在交通飽和的情況下，在努力減少交通需求總量之前，應該先檢查交通質量的狀況，從優化交通質量入手，是最直接也是最容易首先完成的緩堵措施，具體的應對思路主要包括：減少走錯路和減速尋找道路導致的交通流；減少因為違章駕駛導致的被干擾型交通流；減少交通事故導致的被迫型交通流；減少因為道路臨時施工而誘導不足導致的浪費型交通流；減少因為沒有及時的停車條件導致的過度交通流；減少目的性型車流對過境車流的干擾，從而提高大型干道上過境車流的通過效率，實現交通資源的合理分配等。

　　王玉：建議在繁忙路段縮減車道寬度，或利用安全島分批次開放同向車流，讓行人過街所切斷的車道數量降下來，而不是一個紅燈切斷4條車道甚至8條車道，導致行人跑著都過不了馬路。