第一名：

　　比亞迪汽車 比亞迪F3——甩開第二名1萬輛的差距

　　價格區間：5.59萬-16.98萬

　　從去年十月份以來，銷量排行榜的榜首就沒有變過——比亞迪F3在這個位置上屢次刷新最高月銷量記錄。3月份的銷售成績更是甩開第二名達到1萬輛的差距。

　　而在比亞迪F3獲得的這些成就之中，兩廂車型F3-R起到的作用功不可沒——時尚的兩廂設計正符合年輕人喜愛動感的口味，而較F3進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。

　　達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。

　　后備廂空間充裕，如果將后排座椅放倒，可以獲得近1500L的容積，城市中使用綽綽有余。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術。

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

　　不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優勢，F3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數用戶都對進口產品的品質更有信心，但在維護保養和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

　　而且比亞迪還依托著自己在電池方面的優勢，在3月份推出了F3DM低碳版。和早先的比亞迪F3DM一樣的汽油機+電動機的雙動力模式提供動力，其中M1純電力系統的最大功率為25kW，M2純電力系統的最大功率為50kW，發動機的最大功率為50kW。另外F3DM低碳版新增加的車頂太陽能電池充電系統可以吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。

　　雖然新能源、混合動力是未來汽車發展的趨勢，但以目前的市場情況來看，就算能夠獲得政府5、6萬元的補貼，恐怕也沒有多少消費者會選擇一輛要價不菲、充能繁瑣、配套設施渺無音訊的雙模電動車。

　　● 點評：

　　比亞迪F3R雖然便宜，但大家也不能光顧著便宜不顧安全——像實用型與休閑型這樣，連個氣囊都不配的，您想象一下自己以50公里時速裸奔的情景，您不膽顫嗎？所以除非是真的兜里緊張，否則還是選擇活力型吧，多花1.4萬買個平安還是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音機解悶。更高配的時尚型用九千元增加了電動天窗、多功能方向盤、泊車輔助與真皮座椅——是否選擇，就要看您個人是否真的需要了。

　　而對于追求輕松駕駛的用戶來說，自動擋車型無疑更值得期待，在路況較為擁堵的城市，操作簡便的自動擋無疑更能節省體力與精力；而手動擋車型則勝在價格便宜，油耗也更為經濟。