“明年底合同期滿，我要返回德國了。”戴姆勒研發(fā)部總經(jīng)理滿佰寧不無感慨地說道。三年半前，當(dāng)戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈指派他常駐北京時(shí)，滿佰寧還一臉不解。三年半后，滿佰寧說，“他找不到不給中國專門開發(fā)一輛車的理由。”4月12日，北奔領(lǐng)導(dǎo)層在京披露近年來的發(fā)展?fàn)顩r。隨著這一階段性“匯報(bào)”的結(jié)束，北京奔馳也宣告終止在暴風(fēng)雨中5年的曲折前行，邁入正常的發(fā)展軌道。

　　滿佰寧的三年

　　“這是有意義的三年。”花了三年時(shí)間，德國人滿佰寧好不容易適應(yīng)了中國的飲食，可是，還有一年多，他又得回到斯圖加特。

　　2007年初，滿佰寧收到CEO蔡澈發(fā)出的一紙調(diào)令，指派他常駐北京，在戴姆勒東北亞公司(當(dāng)時(shí)為戴克中國)成立一個(gè)名為“工程師項(xiàng)目辦公室”的部門。蔡澈給滿佰寧三個(gè)任務(wù)：一為進(jìn)口車做技術(shù)協(xié)調(diào)；二為福建戴姆勒項(xiàng)目做前期技術(shù)準(zhǔn)備；三是協(xié)助北京奔馳生產(chǎn)長(zhǎng)軸距版的新E級(jí)。當(dāng)然，重中之重是最后一個(gè)任務(wù)。

　　不久后，滿佰寧就出現(xiàn)在位于北京的戴姆勒東北亞公司，帶著一個(gè)7人的團(tuán)隊(duì)。“我們當(dāng)時(shí)有7個(gè)工程師，”滿佰寧坦言，包括他在內(nèi)的人都不理解為什么要專門開發(fā)長(zhǎng)軸版的E級(jí)轎車。

　　在當(dāng)時(shí)，斯圖加特總部對(duì)奔馳新E級(jí)的開發(fā)已進(jìn)入最后階段，這個(gè)時(shí)候，北京奔馳提出要求：能否為中國市場(chǎng)專門開發(fā)一個(gè)軸距更長(zhǎng)的新E級(jí)。

　　考慮到中國消費(fèi)者“好大喜寬”，以及其他特殊需求，戴姆勒批準(zhǔn)了這個(gè)要求。滿佰寧說，3年過去了，中國市場(chǎng)已成立全球最大，足可證明當(dāng)時(shí)的判斷和決定沒錯(cuò)。事實(shí)上，這才是戴姆勒當(dāng)初批準(zhǔn)加長(zhǎng)要求的最大動(dòng)因。

　　“三年多了，我的團(tuán)隊(duì)也變成了40多人。”滿佰寧說，結(jié)束長(zhǎng)軸距版E級(jí)車的任務(wù)后，他就要功成身退，回德國了。“希望北京奔馳和福建戴姆勒有人把任務(wù)接過去。”滿佰寧對(duì)這項(xiàng)中國任務(wù)依然非常依戀。

　　14厘米遙遠(yuǎn)的距離

　　三年半來，在長(zhǎng)軸版E級(jí)上傾注心血的不止有滿佰寧的團(tuán)隊(duì)，還有北京奔馳的領(lǐng)導(dǎo)層。北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)表示，就為了增加14厘米的后排空間，從研發(fā)到生產(chǎn)投入了大量的精力。“我之所以反對(duì)叫‘加長(zhǎng)’，是因?yàn)榕卤煌饨缈闯珊?jiǎn)單的加長(zhǎng)，我們是全新同步開發(fā)的長(zhǎng)軸距版本。”司衛(wèi)強(qiáng)調(diào)說。

　　滿佰寧表示，盡管只是14厘米，但整個(gè)車的傳動(dòng)系統(tǒng)要重新匹配，而且由于奔馳轎車對(duì)靜謐性要求很高，設(shè)計(jì)過程中隔音的工作非常艱巨。

　　司衛(wèi)透露說，長(zhǎng)軸版E級(jí)加長(zhǎng)的14厘米全部放在后排空間。與普通版E級(jí)相比，長(zhǎng)軸版E級(jí)的后排座位凈深加大，緩解后排乘客的膝蓋疲勞，全系還標(biāo)配了倒車影像，后排還加裝娛樂系統(tǒng)，后備廂增加了一鍵式關(guān)閉系統(tǒng)。不僅如此，考慮到國內(nèi)路況，長(zhǎng)軸版E級(jí)的車底還保護(hù)起來了，以防止磨損和磕碰。

　　記者了解到，5月份，長(zhǎng)軸版E級(jí)就將上市，今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)為9000輛左右。此外，今年北京奔馳還將進(jìn)口8000輛普通版E200供應(yīng)市場(chǎng)。