從原先估計虧損2000億日元(約合21.5億美元)轉為盈利800億日元(約合8.7億美元)的豐田，并沒有給股東們帶來更多的好消息，其欲減少2009財年(2009年4月1日-2010年3月31日)紅利派發的消息讓不少投資者始料不及。

　　4月7日，一位不愿透露姓名的豐田高管透露，與2008財年的每股100日元(約7.3元)相比，豐田2009財年紅利將有所減少。以豐田汽車2009上半財年派發紅利的情況來看(每股20日元)，該高管的爆料并不是沒有根據的。豐田公司發言人保羅?諾拉斯科則回應說，對2009財年的紅利派發方案，豐田并未作出最終決定。“這并不是豐田官方發布的消息，紅利的派發方案將和過去一樣在例行的時間內公布。”豐田中國新聞發言人劉鵬告訴時代周報記者。

　　現金充足

　　“召回門”爆發至今已有兩個多月，豐田汽車仍然噩夢不斷，先是被現代汽車取代其在北美地區品牌忠誠度排行的榜首位置，后又收到美國高速公路安全管理局(NHTSA)開出高達1640萬美元的罰單，刷新了2004年以來美國最大民事處罰金額的紀錄。

　　但受益于一連串極具沖擊力的優惠措施，豐田的銷量出現大幅反彈，上升勢頭明顯。以美國市場為例，豐田3月的銷量跳升近41%，扭轉了此前因大規模召回事件和產銷停頓所導致的連續兩個月的下滑態勢。

　　對于豐田的投資者來說，這一好消息無疑會為即將結束的2009財年畫上完美的句號，也讓人對豐田在下一季度的業績充滿遐想。

　　“減少紅利派發的傳聞的確讓人有點意外，”業內人士稱，“豐田目前手頭現金約在250億-300億美元之間，哪怕支付了NHTSA的罰款，其現金仍是非常充足的。”

　　如果該消息屬實，這將是豐田歷史上第二次削減分紅。

　　成立中國質量特別委員會

　　豐田歷史上第一次削減分紅出現在上一財年。去年6月，在豐田公司日本本部舉行的股東大會批準了削減分紅的方案，當時的總裁渡邊捷昭稱受經濟危機影響，豐田集團2008財年(2008年4月-2009年3月)的凈虧損達4369億日元，公司因此建議將每股分紅由上年度的140日元削減至100日元。這是豐田汽車自二戰以來的首次虧損，也是在這個時候，豐田創始人的孫子—豐田章男被董事會批準升任公司新總裁，豐田家族的成員再一次執掌這個日本最大的制造業企業。

　　在豐田章男掌權以后，豐田一度在全球范圍內削減產量、擱置新工廠興建計劃，以減少開支，并依靠裁員精簡公司架構。此時的豐田章男，每天思考的問題就是如何將祖上留下的生意扭虧為盈。

　　他的努力也的確起到了立竿見影的作用。根據豐田汽車2月公布的第三季度(2009年10月-12月)財報顯示，與上一財年同期虧損1647億日元(約合17.2億美元)相比，豐田變為盈利1532億日元(約合16.8億美元)。豐田也在此時將全年預期從虧損2000億日元改為盈利800億日元。